订单已经超过6万。

日前，已经预售两个月的比亚迪海豹正式上市新车推出4个版本，官方指导价为20.98—28.68万元，比之前的预售价便宜了3000元它将于8月份交付

正面面对泰斯拉。

比亚迪海洋网络销售事业部总经理张卓在发布会上表示，海豹是比亚迪首款搭载CTB技术的量产车，也是首款搭载iTAC技术，后驱/四驱动力结构，前双横臂+后五连杆底盘悬架的汽车。

其中，CTB技术是比亚迪最新研发的电池体一体化技术CTB技术将电池顶盖与车身地板进一步结合，从原来的电池组‘三明治’结构演变为整车的‘三明治’结构比亚迪汽车工程研究院院长连玉波此前表示，基于CTB技术，电池系统体积利用率提升60%，车身扭转刚度超过40000Nm/kWh

续航方面，搭载磷酸亚铁锂刀片电池的海豹提供三种续航动力——标准续航版CLTC续航里程550km，长续航版CLTC续航里程700km，四驱性能版CLTC续航里程650km，其中四驱版零加速需要3.8秒此外，新车30%—80%快充时间仅需30分钟，兼容目前国内所有公共充电桩

外观方面，比亚迪Seal采用了概念车Ocean—X的造型设计理念，整车呈现低洼的视觉效果，颇具运动感，车长4.8米，最小风阻系数0.219此外，在智能配置上，新车搭载了比亚迪DiLink智能网联系统

但是特斯拉和比亚迪在智能驾驶上差距很大从硬件上看，海豹突击队配备了5个摄像头，6个超声波雷达和3个毫米波雷达，而Model 3配备了8个摄像头，12个超声波传感器和1个毫米波雷达，此外还有一个自研的FSD芯片很明显，Model 3的硬件配置比seals高了一点

软件方面，Model 3搭载了特斯拉研发的Autopilot辅助驾驶系统，被认为是特斯拉的看家本领而比亚迪在软件方面有明显的短板，更依赖外部供应商

不过，在智能和自动驾驶领域并未表现出太多竞争力的比亚迪也有了新消息。

7月中旬，有消息称，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片这个项目是比亚迪半导体团队牵头的，已经给设计公司发了需求，也在招聘BSP技术团队当时，21世纪经济报道记者就此事向比亚迪求证，但未获回应

除了Model 3，Seal还将与小鹏P7，蔚来ET5，深蓝SL03，同样搭载电池—车身一体化技术的零跑C01直接竞争。

据张卓介绍，自5月下旬开始预售以来，目前印章订单已超过6万个Seals专属的常州工厂一直在满负荷运转，提高产能，而常州工厂还在扩大产能预计明年将再增加20万辆产能

海豹能否成为比亚迪的新门面。

目前，比亚迪汽车业务由王朝网络，海洋网络，腾势，高端品牌四大部分组成其中，海洋网首款机型海豚于去年8月上市，今年上半年月均销量过万台伴随着海豹的上市，海洋系列的销量有望进一步提升

比亚迪官方数据显示，今年1—6月累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，已经超越去年全年销量按照这个趋势，伴随着下半年供应链的逐步完善，以及一系列汽车消费政策的刺激，比亚迪全年销量有望突破120万辆比亚迪董事长王传福6月份透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，积压订单逐月增加交付周期需要五到六个月

可是，比亚迪的销量增加了，而盈利能力却没有明显改善比亚迪汽车部门的毛利率从2020年的25.2%降至2021年的17.39%今年第一季度，汽车业务的毛利率约为15.6%相比之下，特斯拉今年第一季度汽车业务的毛利率达到32.9%，年销量尚未突破10万辆的蔚来和理想汽车的毛利率都在20%左右

有汽车行业人士告诉21世纪经济报道记者:在汽车消费日趋成熟的当下，汽车企业走低端路线可以生存，但一直靠低端产品很难壮大规模有了高端产品，头部的车企可以获得更高的溢价空间，从而获得更高的毛利率

值得一提的是，7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场，并亮相了三款车型，其中海豹为一款，另外两款分别是元加和海豚其中袁PLUS预计2023年1月放生，海豚和海豹预计分别在2023年中，下半年放生

另外，品牌向上方面，腾势品牌最近几天发布了D9高端MPV今年第三季度，比亚迪将发布全新高端品牌，第四季度首款车型全球发布，2023年上半年上市根据规划，高端品牌的价格区间预计在800—150万元

王传福认为，电气化的进程正在加快这个时候谁的资源多，谁的供应链更完善，谁的产品优势更大，谁就赢得了市场现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼只有在快过程中才能超车

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