近日，2023成都车展正在如火如荼的进行中，在本届成都车展上，相比群雄逐鹿的新能源汽车，传统燃油车似乎并未受到太多关注。除了中期改款伊兰特和伊兰特N靠颜值博眼球外，燃油车阵营也就剩下福特Ranger和Bronco两款产品有着部分关注度。

早在4月份的上海车展上，福特Ranger和Bronco就已经实现了在国内的首秀，只是在成都车展上终于迎来了预售，让冷清的燃油车展台有了部分热度。

定价是江铃福特复兴的关键

福特Ranger和Bronco对国内普通消费者来说，可能并不太熟悉，但对资深越野迷来说，Ranger和Bronco都是赫赫有名的明星车型，分别有着“小猛禽”和烈马的称号。

在成都车展上Ranger也迎来了预售，首发车型为福特Ranger 1st Edition，预售价为26.98万元，且限量800台。毫不客气地讲，如果国产福特Ranger卖价到20万元以上，根本就不可能有太多销量。好在江铃福特也给出承诺，国产Ranger上市后入门版车型售价将不高于16万元。

值得一提的是，国产Ranger将提供原厂越野改装以及专属设计元素，仅在工信部备案的改装方案就多达16800种组合。

在动力上，国产Ranger将提供2.3T汽油发动机以及2.3T柴油发动机两种选择，其中2.3T EcoBoost汽油发动机有着450N·m动力性能，并配备8AT变速箱。不过，对于皮卡来讲，主销车型还得是柴油版，江铃福特声称的Ranger入门级车型售价不会超过16万元，预计也是手动挡的柴油版车型。

至于国产福特Bronco，虽然未能在成都车展开启预售，但外界对它价格上的猜测都在30万元左右，且同样将搭载2.3T发动机。作为SUV史上的偶像级产品，福特Bronco已有57年历史，是福特SUV家族的鼻祖，Bronco国产后对国内硬派越野市场势必会造成不小的冲击。

从国产Ranger和Bronco的定价来看，江铃福特还算比较诚意，国产车型相比进口车型在价格上直接打了个五折，如果江铃福特能保证Ranger和Bronco的品控，相信还是会在国内取得不错的成绩。

Ranger和Bronco对标长城，胜算几何？

江铃福特为何要引入Ranger和Bronco？在车轱辘看来，主要有两个原因。一方面是江铃福特在乘用车市场表现不尽人意，2022年的累计销量仅为4.8万辆，无论是撼路者还是领界，都已经没有了竞争力，即便是近些年力推的领裕，也没能取得预想的成绩。对江铃福特来说，急需新产品的加入来重振销量。

另一方面，曾经的国内硬派越野市场，长期都被进口越野车所统治，这也就是为何Ranger和Bronco迟迟不国产的原因。随着长城在硬派越野市场的影响力越来越大，直接威胁到了进口越野车的生存。

但Ranger和Bronco真能成为江铃福特的救世主吗？答案是否定的，虽然近年来越来越多的城市已经对皮卡解禁，且硬派越野市场也是一个增量市场，但皮卡和硬派越野市场归根结底仍是小众市场。

就以长城汽车为例，无论是皮卡市场还是硬派越野市场，长城汽车都是当之无愧的销冠，但2022年长城皮卡销量也不过才17.3万辆，坦克品牌销量为11.28万辆，两者合计销量还不到30万辆。

更何况，长城在皮卡市场有8款车型选择，坦克品牌也有坦克300和坦克500两款量产车型。长城在皮卡和硬派越野市场的表现尚且如此，江铃福特谈何靠着Ranger和Bronco两款车型就实现触底反弹？

写在最后:

总的来看，随着Ranger和Bronco两款明星产品即将上市，会在一定程度上提升江铃福特的销量，但想要Ranger和Bronco有着亮眼的成绩，基本不太可能。在以节能减排为主旋律的当下，像皮卡和硬派越野车这样的“油老虎”，本就与当下潮流不符，否则长城也不会推出坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T这样的新能源越野车。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。