随着中国汽车工业的整体进步，自主品牌在正向研发的投入有了量的提升、制造工艺也得到了质的加强。因此，很多自主品牌的新车不仅有着更超值的外观设计、内装配备表现，在动力性能上也完全能和合资同级车型打得有来有回了。即便是在操控这个研究起来十分“玄学”领域，不少年轻人的海选池中也加入了越来越多的自主品牌车型。

而在这其中，主打操控的吉利缤瑞COOL无疑是个狠角色，上市之初的它就凭借颜值和驾控能力获得了消费者的好评，而不同风格选装包的加入也让它的个性更加多变而张扬。更为重要的是，十万元上下的价格也让它的姿态变得非常亲民，缤瑞COOL也累积了不小的销量，5年3次全新改款、全球累销超过32万辆。

因此，在相继推出了帝豪冠军版、缤越COOL冠军版等车型之后，吉利又为缤瑞COOL推出了冠军版车型，配置定位在风驰版车型之下，而价格也继续下探到了8.98万元。

造型升级，真的更COOL

缤瑞COOL相较缤瑞有着脱胎换骨的变化，而缤瑞COOL冠军版相较现售的缤瑞COOL三款车型也进行了较大的外观改动，相较于之前吉利的几款冠军版车型，缤瑞COOL冠军版的外观改动无疑最为明显。不过整体来看，其并没有在基础的身形上做变动，而仅是对车身前后造型做了改动，整体风格更加简化，酷炫的造型继续成为吸引年轻人的最大卖点。

现售的缤瑞COOL的外观采用了“竞速风暴”设计理念，有着攻击性十足的前脸设计，不过在缤瑞COOL冠军版上，这种攻击性有所收敛，“凌风动感”造型下其启用了新样式进气格栅，格栅内部用上了黑底直瀑式布局，结合新的银灰色吉利品牌LOGO，前脸整体性和立体感都得到了增强。

崭新的狭长盾形格栅与大灯做开眼角式相连。它的头灯造型并无变化，风格依旧锐利而运动，内部采用三段式造型的LED日行灯组，32颗 LED光源配合两侧的进气口和更新的双C形下包围装饰，整体精致感增强，但依旧维持了不错的战斗气息。

侧身来看，缤瑞COOL冠军版整车造型采用了Fastback溜背设计，一副十足的运动轿跑范儿，加上双边的运动化侧裙，在同级车型中视觉冲击感也是非常强烈的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1795/1455mm，轴距为2670mm，与现款车型没有差异。

而在颜色方面，缤瑞COOL冠军版则新增了“炫影蓝”车身配色，为炫影蓝/追光白/竞速灰三色可选，相较电掣版与雷霆版，少了“狠绿”色涂装。

车尾部分，缤瑞COOL冠军版仍然有着低趴的设计样貌，还有微微上扬的小鸭尾和尺寸加大的后包围，还有直径不小的双边圆孔排气，再加上横向拉伸的熏黑LED尾灯，虽然没有如现售版本小尾翼带来的效果那般激进，但也能清晰展现它的运动化设计属性，一股原厂即高阶的改装气息扑面而来。

五幅双肋式的轮毂造型与整车的气质也比较搭配。轮胎部分，试驾车选用了一条玲珑品牌Green MAX HP系列尺寸为205/50R17的轮胎，主打的其实是舒适和经济性。

座舱:新增配色是重点

缤瑞COOL冠军版的座舱没有调整，“能量觉醒”环抱驾驶舱将车内的科技感和运动感都塑造得非常合理，IP台的重点还是10.25英寸仪表+12.3英寸中控屏组成的一体式双联屏。车内采用了大量平直的线条进行勾勒，现代感十足的同时有着浓郁的运动风。配色上，冠军版车型配备“动感黑”的黑白拼色内饰配色。材质上，皮质、金属、镀铬等材质也继续维持了该有的整体质感。

全液晶仪表盘几乎成为轿跑车标配，缤瑞COOL冠军版配备的双联屏中的仪表部分更多展现的是科技感，数字显示风格更明显，并没有向追求简练的运动方向倾斜太多。它的整个屏幕显示效果比较细腻，没有很多液晶仪表盘的粗糙感，信息也比较丰富。阳光直射的情况下并无显著的反光导致读取不清晰。

抗菌的D字形的方向盘继续搭载，包括三九点处的功能和按键的布置都与现售车型上的别无二致，但只提供定速巡航。作为一部定位运动的车子，它的轮圈粗壮、盘幅不大，真皮包覆做工扎实，握持手感还是很有从前性能车才有的味儿的。

中控屏幕的分辨率高达1920×720，搭载12nm制程工艺的8核E02芯片，6G内存+64G储存保证了硬件的高阶。车机则搭载银河OS，整体UI设计也比较简洁清晰，并融入三指飞屏、多媒体互联生态、智能AI语音控制、手机智能蓝牙钥匙、4G WiFi高速上网、WIFI热点、高德地图等功能，也支持未来的包含动力域的FOTA全域升级。

值得一提的是，新车配备百度鸿鹄智能语音交互处理平台的AI语音智能芯片，提升语音降噪及唤醒速率，可以做到随时打断、多轮对话、联想对话、认人对话、学习对话等多种模式

而在空调系统的配置上，缤瑞COOL冠军版配备的依旧是全自动恒温空调，带后排出风口、主动式座舱空气清洁系统、AQS空气质量管理系统、ION负离子发生器，配合车规级CN95空调滤芯等等高阶的配置也是一应俱全。且辅以类似钢琴按键般的物理操作按键，行车中操作更加便捷。

空间不变，配置主流

在吉利的体系中，冠军版一般作为车系中走量的车型，也更愿意针对消费者主流的需求进行配置。缤瑞COOL冠军版继续搭载环抱式竞技座椅，填充物采用的也是双密度材料，其表面还使用黑白撞色的打孔皮来进行拼接包覆，搭配较粗的缝线，光是看上去就动感十足。而在座椅配置上，前排座椅为全手动调节。

前排和后排座椅造型上保持了一致性，后排两侧的座椅有比较明显的下陷，填充稍薄但坐垫本身长度足够，因此乘坐舒适性还是不错的。而在配置上，三个座椅均有独立的安全带和头枕，但并未配备折叠的中央扶手。

它2670mm的轴距和考究的大乘员厢设计为整车不错的空间表现做足了的底子，乘坐空间表现上，五人满座状态下的舒适出行也不是什么问题。

缤瑞COOL冠军版尾门的开口非常大且宽，放置大件物品会更轻松一些。我们的试驾车第二排座椅还支持4/6分割放倒，后备箱常规状态的容积已经能够满足这个级别车型绝大多数的使用场景，而规整的空间又进一步增强了后备厢的利用效率。

试驾:还是那套动力

缤瑞COOL冠军版在动力方面继续搭载1.5TD直喷四缸发动机，其最大功率为133千瓦/181马力，峰值扭矩为290牛·米(2000-3500转)。单看账面动力输出已经媲美市面上的不少低功率调校的2.0T发动机了。技术上，这台发动机搭载了全新的电控智能油液控制系统，可以电控机油、水泵，给油速度、水泵运转更迅捷，其搭载的“吉利爱洛斯”燃烧系统更能实现燃烧速率小于0.01秒。

传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，最高传动效率达到了98%，综合效率高达95.5%，在WLTC工况下官方油耗百公里为5.9升，也堪称同级最省车型之一。变速箱采用了电子排挡杆也挺像传统的超跑档杆，它的造型精巧拨动行程短促但手感略黏，排挡池的布局周围分布了电子手刹、驾驶模式选择按键。

在实际的驾驶中，缤瑞COOL冠军版在动力输出上完全能给到你足够出色的体验感，发动机的调校风格赋予了它不错的的低扭输出。而这套动力经多车搭载和调校，风格已经非常成熟了，它低速换挡的动作非常柔和，蠕行路段时的动力输出线性，中低速动力输出非常精致。

动力系统的衔接和配合走得是轻快路线，正常驾驶时发动机在不到2000转便会很隐蔽地进行升挡，动作很娴熟，驾驶员只能通过仪表盘来感知变化。在正常市区通畅道路上，引擎的转速会尽快将档位升至最高，转速能始终维持在1500rmp状态徘徊，高档低转会带来更好的燃油经济性表现和静谧性。

而在进入到中高速路况之后，动力系统的动力表现也是较为积极的，当驾驶员需要加速时，稍微深踩油门踏板它便会深知你的意图并及时降档。充足的功率保证中后段动力源源不断并时刻备足后劲，但激烈操作下，小排量涡轮发动机常有的涡轮迟滞现象也还是有的，从踩下油门到车辆真正发力需要一点思考，不过接下来的速度上来得就会很快。

它配有四种驾驶模式，带智能模式，或许对不少人来说，主打操控就一定要换到运动模式，但其实，我个人还是很喜欢在驾驶这部车时抱着一个更加平和舒缓的心态，并且采用更加佛系的驾驶策略。因为哪怕是在舒适模式下，它的动力也足够你在城市畅快驾驭了。不论外观多么张扬个性，缤瑞COOL冠军版骨子里依旧是一款适合更多不同人群快速上手使用的家用紧凑型轿车，更注重空间和经济性的考核标准，这样的用途目标也更符合它的身份。

它的转向阻尼低速轻柔高速稳重，整个随速增益做得比较线性，这也得益于它搭载的博世EPS随速可变电子助力转向系统，横向对比来看，它的操控手感是明显比一般的家用车要更加机敏的，不过整体来看，虽然有了运动感，但也在多数时间呈现出了平衡家用车的特质，它的机敏恰到好处，并不是一个剑走偏锋且在一端孤注一掷的车子。

底盘方面，新车继续配备前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，官方表示工程师对底盘、轮胎、减震器、悬挂和转向系统进行了多次高性能运动调教。实际表现中，紧实的底盘使人感觉非常“整”，在经过颠簸路面时也不会存在这个级别合资车前后底盘松散响应不一致的廉价感，面对诸如减速带井盖之类的短促高坎也呈现出高出这个级别的滤震效果。硬件上，整车高度低而宽度高，更低的重心和更宽的车身姿态同样提升了车辆的过弯稳定性。

总结:年轻化已经是各大汽车厂商的共识，不过年轻人在购车时不仅需要更加年轻的外观颜值表达方式，也更需要实打实的价格来支撑购车成本。缤瑞COOL冠军版衍生于年轻的缤瑞车型，是吉利专为年轻消费群体打造的“新实力国民轿跑”。不到九万元的售价，也再次将缤瑞COOL的价值感提升，它的实力，也真的更“COOL”了。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。