“30万，电动SUV”是现在不少中国消费者的购车需求，看销量特斯拉Model Y一骑绝尘，但并不影响消费者对其它车型的期待，尤其是传统汽车厂商豪华品牌的新品。继年初上海车展首发亮相、8月成都车展上市之后，创新纯电动BMW iX1在十一假期前来到北京，用真实的表现展现宝马对未来出行的一些思考。

燃油车时代，宝马是领先的汽车品牌，运动是其最大标签，电动化时代，宝马还要处于前列，不断摸索、努力转变，找准了未来之路:更人性化、更智能、更具责任感。创新纯电动BMW iX1作为集团内“最年轻”的电动车，将提供用户年轻的、数字化的、绿色的生活方式。

BMW iX1首先是一台SAV，即宝马定义的运动型多功能车，其应用场景主要在城市，适合日常通勤，也能偶尔走向户外，做长途旅行。这对其产品的全面性提出很高要求，尤其在燃油版X1表现足够优秀的前提下，如何在新的家族设计中凸显新能源身份，如何提供舒适、实用的乘用空间，如何兼顾节能环保和性能操控，以及如何用数字化与中国用户交流？

近几年来，宝马新车的设计给人“放飞自我”的感觉，一些标志性的元素变得更夸张、更显眼。比如“双肾”格栅，在BMW iX1上，与X家族的新能源旗舰iX类似，采用全新雕刻感晶体格栅设计，全封闭的面板一样可以很“立体”，还融入了功能性部件，比如智能驾驶的雷达和前视摄像头，和谐统一。

针对不同用户喜好，BMW iX1同时提供X设计套装和M运动套装，后者是首次应用在宝马的紧凑型纯电SAV车型上，除了几处M的徽标外，外观上明显的区别是前后保险杠，车内则有手感更好的M运动方向盘和包裹性很强的M运动座椅。一般而言，M运动套装的车型更受欢迎，这正是宝马用户年轻化的体现。

作为X家族的入门车型，BMW iX1并没有炫技，还是更务实一些，只配备了LED大灯，但效果很棒，眼神犀利、目光如炬，相比之下3D立体LED尾灯更醒目一些，整体呈“L”型，有很高的辨识度。

在极简风的影响下，除去高辨识度的前脸、车尾，BMW iX1的车侧就是很典型的SUV造型，线条平直，但双腰线的设计和镀铬的窗框、侧边增加层次感。采用隐藏式门把手，既好看又能降低风阻，而纯机械的操作方式还要比电动弹出式门把手用起来更直接、更靠谱。在不改变用户使用习惯的前提下创新，这是宝马作为传统大厂的态度，我觉得挺好。

很多选择30万这个价位电动车的用户，日常用车都包括了家庭出行的环节，大空间就成了BMW iX1不能回避的问题。解决起来并不难，自上一代X1引入国内就选择了空间更大的长轴距版，如今新一代X1和iX1也是如此，2802mm的轴距在同级车型中较为突出。

尤其后排非常实用，各向空间宽敞，地板近乎纯平，后排坐垫加长、增厚，确保了乘坐舒适性。覆盖前后排的全景天窗，则带来了很好的采光效果，通透敞亮。

M运动套装版车型配备一体式M运动座椅，前排乘客的肩部、腰部和腿部都得到更好支撑，包裹性出色，采用Alcantara/Veganza合成皮拼接材质，触感高级，支持多向电动调节，驾驶席带两组记忆，并提供北方地区不可或缺的电加热功能。

带家人出行，在舒适乘坐之外，还得能装，BMW iX1延续了宝马X家族一贯的特点，后备箱大且灵活。标准状态下既有不小容积，后排座椅支持按照40:20:40的比例折叠，放倒后呈纯平状态，容积扩展至1600L，既能放下大件行李物品。

当然，大空间的新能源SUV还能拓展出更多应用场景，比如在户外与帐篷相结合，变身舒适的露营空间。在现场的大咖分享环节，露营达人就为我们演示了BMW iX1这种可能。

除此之外，BMW iX1车内提供丰富且实用的储物空间，如中控台下设置了专门放置手机的空间，并带无线充电功能，手机直立放入后还有支架固定，非常牢靠。首次引入的悬浮式中控台，下方增加了更多开放式储物空间，让人联想到了MPV的使用感受。

在智能化愈发普及的今天，传统的德系汽车品牌也在改变自己，宝马认为数字化不是简单的堆砌硬件，而更应关注体验和情感，并为此加强了本土研发。因此，不论是之前的i3，还是现在的iX1，以及将来的i5等车型，宝马的高度情感化数字交互体验都在持续进化之中。

基础还是硬件，BMW iX1上使用了BMW一体式悬浮曲面屏，也就是我们俗称的“大连屏”，包含10.25英寸组合仪表和10.7英寸中央触控显示屏。这样的规格在当前属于主流配置，但也许是看多了中国品牌更大、更多的屏幕配置，iX1并不能给人惊艳的感觉。实际的效果还是相当OK的，显示高清、操作流畅。

除了显示清晰、界面可调的液晶仪表，驾驶者还可通过HUD获得必要的信息，视线集中在前行方向，也有利于驾驶安全。

数字化大步向前的宝马，BMW iX1在智能座舱的操作上选择了以全触控为基础交互理念，整个中控区域只保留了前/后风挡除雾这种紧急操作的实体按键，其它功能均靠触控或语音控制。

主屏幕以导航为背景，并可同时查看和操作其它功能，从UI设计和操作逻辑而言，BMW iX1这套系统比以往更接近国人使用习惯，但与中国品牌最新的产品，比如华为鸿蒙OS还有差距。

当然，智能化还包括智能辅助驾驶，BMW iX1首次提供自动驾驶辅助系统Pro，包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等L2级高级驾驶辅助功能；还有自动泊车辅助系统Plus，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等。

作为传统车企，宝马对智能驾驶辅助的态度不及新势力那般激进，但只要是配备的功能，用起来都很靠谱，在长途旅行中，保证安全的前提下，还能很大程度降低驾驶者的疲劳感。

喊出“Sheer Driving Pleasure”口号的宝马，在电动化时代也依然不忘初心，把驾驶乐趣作为打动消费者的一大卖点。BWM iX1即是如此，采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，综合输出功率230kW，峰值扭矩494N·m，0-100km/h加速仅需5.7秒，动力响应不容置疑。

从海外版BWM iX1 xDrive30的性能参数曲线看，标准莫斯200kW，Boost模式下峰值功率230kW，而动能回收的最大功率达到140kW，而充电功率最高支持130kW。

在控制单元的精准把控下，BMW iX1可以更精准控制动力输出，合理选择“My Modes”，不同模式下，可以瞬间“上头”，也可以平顺柔和，兼顾动感和舒适。

xDrive30L前后双电机的组合，在BMW xDrive智能全轮驱动系统的加持下，辅以ARB-X防滑稳定控制系统和DSC动态稳定控制系统，让BMW iX1具备了一定的越野脱困能力，驶出城市道路，也能应对更复杂的路况，这是BMW X家族电动化后也不可丧失的全场景特性。

当然，大多数用户选择BMW iX1还主要在铺装路面行驶，作为一款电动SUV，还需要考虑续航的问题。在容量为66.45kWh的动力电池加持下，BMW iX1在CLTC工况下续航里程为450km，使用交流慢充，7小时充满，使用直流快充，支持BMW超级充电服务，10%-80%需32分钟。

要实现更真实的续航，除了电池电量，还需要控制电耗，这方面宝马的表现也有大厂之风，BMW iX1不仅采用高效且不依托稀土材料的励磁同步电机，电控也更加高效，还升级了自适应能量回收。

在静态体验后，80%比例高速路况，按照最高限速行驶66.7km的平均电耗14.7kWh/100km，对于一台紧凑型纯电SUV，这样的实际电耗表现良好。

对于热衷驾驶的人，开宝马是一件乐事，在电动化时代，依然如此。跟i3、iX3以及iX一样，坐进BMW iX1的驾驶席，就有种人车合一的感觉，合适的坐姿、开阔的视野、清晰的路感……都会让驾驶者不由地漏出笑颜。当然，对坐车的乘客而言，他们会希望BMW iX1再更舒适一点。

创新纯电动BMW iX1，将X家族基因融入电动时代，是宝马目前最年轻的电动车，在提供良好的基础功能外更智能、更环保，是一款能走量的豪华品牌纯电SUV，或成为未来一段时间宝马i家族最畅销的纯电车型。有了好的产品，才能在电动化的路上持续发展。

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