，工业和信息化部副部长表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

该负责人还表示，已经启动了这项工作，地方也在积极响应；相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。

值得一提的是，本月早些时候，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在2023重庆车展阿维塔科技发布会上表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。

早在2021年9月份，我国市场监管总局就发布了《汽车驾驶，自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)，标准已于2022年3月1日实施。

该标准对我国自动驾驶等级做出了明确划分，从“0至5级”一共6个等级，从3级开始，汽车变为有条件自动驾驶，车辆的横向及纵向控制、路况的探测和响应，全部由车辆自动驾驶系统接管。而车辆的驾驶员，需要动态响应自动驾驶的随时接管工作，该标准也明确，3级自动驾驶的运行范围有场景限制。

截至目前，国内上路行驶的车辆，普遍都为L2级辅助驾驶，包括特斯拉、蔚小理等车型，但4月份的华为问界全新M5智驾版发布会上，余承东称该车首搭了HUAWEI ADS.2.0智驾系统，自动驾驶级别属于L2.99999...级，已无限接近L3级高阶智能驾驶系统。

新能源汽车竞争已经进入到下半场，主打的就是智能化，以软件定义汽车，谁掌握了自动驾驶主动权谁就有资格引领接下来的潮流，那么接下来将重大利好在智能驾驶方面有建树的企业，包括小鹏、华为、蔚来、理想等，当然，还会有更多的玩家入局。

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