今年3月三大航国际客运同比倍增恢复，中国航协预计第二季度航空客运市场需求仍处持续向好的周期通道。

截至4月13日晚间，中国国航、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三家航空央企陆续公布了2023年3月主要运营数据，国航、东航、南航三大航客运运力供投入以及旅客周转量，环比呈小幅增长，同比均呈倍数增长。其中，客运运力投入共计619.8亿人公里，环比增长14.82%；旅客周转量共计443.05亿人公里，环比增长10.38%。

截至当日收盘，中国国航报10.8元/股，涨0.19%；中国东航报5.29元/股，跌0.19%；南方航空报8元/股，跌0.62%。

3月三大航的主要经营数据。澎湃新闻记者邵冰燕 制图

此前一位交运分析师向澎湃新闻记者表示，运力投入以及周转量是航司运营数据的关键指标。其中，客运运力投入代表航司供给，旅客周转量代表市场需求，而客座率是旅客周转量除以客运运力投入所得的百分比，代表客运表现的综合指标。

具体来看，随着需求逐步恢复加持多个利好政策的落地生效，运力供给方面，国航、东航、南航3月客运运力投入环比有小幅增长，同比分别增超2倍、增近1.8倍和1.3倍。需求方面，三大航旅客周转量也均呈环比小幅增长，同比分别增长超2.7倍、2.3倍以及1.6倍。

此前，外交部宣布自3月15日零时起就外国人来华签证及入境政策作进一步调整，出入境政策的再放宽，也加速了国际航线市场的迅猛恢复。

国际航线运力投入方面，3月三大航运力投入同比分别增超4.5倍、5倍以及3倍。而国际航线的需求方面，国航旅客周转量同比增超10倍、东航增超6.7倍、南航增近4.5倍。

尽管运力投入和旅客周转量均有所增长，但由于旅客周转量的环比增幅不及运力投入，导致客座率出现环比小幅下滑。此外，就数据而言，三大航3月的客座率数据环比下降，也主要是被国内航线的客座率下降所拖累。但整体来看，国航、东航、南航三大央企航司今年3月的客座率仍保持在70%上下。

此外，由于3月21日国航取得了山航集团的控制权，山航股份机队并入国航集团机队统计报表，国航及所属子公司合计运营的飞机数量超过南航，成为国内最大的航司集团。截至今年3月底，国航及所属子公司、东航、南航及所属子公司合计运营的机队分别为896架、779架以及891架。

今年以来，随着商务、旅游出行需求的逐步释放，民航运输市场呈现快速恢复态势。据航旅纵横数据显示，3月民航客运总量为4302万人次，环比增长4.7%，同比增长203.1%，恢复至2019年同期的85.7%。4月以来，民航旅客运输量依旧稳步增长，国内民航运输市场的恢复进度快于国际民航运输市场。3月，国内航线平均票价为955元，基本与2月持平，月末票价超过千元。

据中国航空运输协会13日发布的消息，今年第一季度我国民航运输生产快速恢复。客运航班执行量、旅客运输量和货邮运输量分别恢复至2019年同期的82.3%、80%和89%；飞机日利用率为7.3小时，恢复至2019年同期的78%；客座率环比提升14.7%，恢复至2019年同期的89.9%。

中国航协常务副理事长潘亿介绍，在“分阶段有序恢复”的政策引导下，我国航空公司逐步恢复国内主干核心市场航线，国内航线恢复总体表现平稳上升，国际航线恢复缓慢，恢复以中国至东南亚、日韩市场为主，而欧美市场受航权、时刻、机场保障能力等因素影响，恢复相对滞后，总体不及预期。航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利， 一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。

中国航协预计，综合目前宏观经济趋势、市场恢复形势，今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中，国际客运市场将保持恢复态势，国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费，有存量需求集中释放的因素。预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。其中，国内客运航班量恢复至疫情前的105%，国内旅客运输量恢复至95%左右；国际与地区航班量恢复至疫情前的45%，国际旅客运输量恢复至40%左右。

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