北京正在向建立在轨道上的世界城市迈进日前，北京市规划自律委员会网站发布了《北京市轨道交通线网规划》显示规划线网总规模约2683公里，其中区域快线1058公里，城市轨道交通1625公里轨道交通是提高城市居民生活质量，连接城市生产和消费的重要载体可以预见，在不久的将来，依托这一超大规模的轨道交通网络，北京的城市承载能力将进一步加强，交通拥堵的大城市病将得到进一步有效缓解

网络总规模约为2683公里。

经过近60年的发展，北京轨道交通已形成由783公里城市轨道交通和365公里地方铁路组成的超大规模网络这个规划中提到，网络总规模将达到2683公里左右

在线网络规划，我们有能力建这样的‘大’，也有必要建这样的‘大’北京建筑大学建筑与城市规划学院教授孙立表示，北京是中国顶尖城市，目标之一是成为像纽约，东京一样的建在轨道上的世界城市这些世界城市的地铁交通可以承载大量的交通流量让我们看到，轨道交通是解决大城市交通问题最有效的手段

具体来看，规划提到，北京轨道交通线网由区域快线和城市轨道交通组成，其中区域快线包括市郊铁路线和新建区域快线，规划的区域快线网由15条线路组成，网络里程约1058公里其中，包括利用铁路资源和新建线路

城市轨道交通包括普通地铁线，快速地铁线，中低运量，机场线等规划的城市轨道交通线网由38条线路组成，线网里程约1625公里其中，地铁快线是中心城区与副中心，多点新城与中心城区快速连接的主导轨道交通方式线路主要服务通勤客流，提供大站快车服务一般地铁线强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平机场两条专用线主要服务机场客流，中低运量作为一般地铁线的辅助服务线

构建三级枢纽体系

在正式公布之前，北京市规划委员会对该计划进行了为期30天的网上公告，期间提到要加强重点地区的轨道交通服务。

对此，北京市规划自律委相关负责人表示，本次《规划》围绕服务四个中心的功能建设，加强了政治中心承载区，文化中心重要节点和两轴区域，国际交往承载区，三城一区科技创新区等重点功能区的轨道交通服务，增强了重点功能区与居住区，协同产业区，交通枢纽的联系。

其中，在推进重点功能区与交通枢纽衔接方面，规划提到，将根据城市发展要求和区域发展条件，建设国家，区域，城市三级枢纽体系。

国家级客运枢纽依托高速铁路，城际铁路和干线铁路建设，用于承担首都地区国家长途铁路和市郊铁路的客运功能包括8个全国铁路客运枢纽和2个预留客运枢纽其中，8个国家铁路客运枢纽为北京北站，北京西站，北京南站，北京站，丰台站，北京朝阳站，城市副中心站，清河站

一级客运枢纽依托城际铁路和区域快线建设，主要在中心城和多点新城区域，用于承担京津冀核心区和都市圈的客运功能城市中心区域客运枢纽的主要功能是加强重点功能区的对外辐射，促进区域协调发展，如金融街站，北京东站等多店新城区域客运枢纽主要功能是增强区域发展动能，如昌平站，顺义站，黄村火车站等

市级客运枢纽依托区域快线，地铁快线，地铁普线建设一批轨道交通换乘节点，服务城市建设集中区域客运需求，支撑城市功能区和主要就业中心发展，如李泽站，望京站，霍营站等。

市区45分钟内可达。

规划提出，提高出行效率，构建区域快线+地铁快线的快线体系，布局对角地铁快线，提高网络直达和出行效率全网实现中心城区45分钟，副中心，多点区域到中心城区30分钟，全市1小时的服务

同时，拓展出行方向，通过四网融合，发挥市郊铁路的互联互通和多线多点衔接，为乘客提供多方向的出行选择，促进当地职住平衡，构建轨道上的职住平衡，提高通勤出行的便利性。

值得注意的是，此次《规划》增加了铁路车站覆盖率规划车站800米范围内覆盖全市50%的常住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的常住人口和76%的就业岗位，城市副中心81%的常住人口和73%的就业岗位与现在的铁路覆盖相比，大大提高同时，后续将结合各线路方案的深化，力争进一步提高轨道站覆盖

此外，《规划》还提到，将塑造动态空间，细化规划要求，重点打造轨道微中心，将其塑造成城市发展的动态空间和市民愿意前往的魅力空间，并细化运营管理，根据乘客实际需求优化运营组织模式市郊铁路通勤骨干线路努力提高高峰时段服务水平，地铁线路采取不对称发车，大站快车等方式降本增效

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