据财联社报道，大众中国首席执行官冯今日重申，从客户价值的角度来看，增程式混合动力是一种过渡技术，大众集团不会追求。

大众中国CEO冯曾在去年宣布增程式动力系统研发时表示:增程式电动车从自行车的角度来看有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，根本就是扯淡，是最坏的解决方案值得一提的是，自此，李ONE的实际销量已经超过了大众品牌大中型SUV销量的总和

本站了解到，M7发布后，余承东在接受采访时被问到，他认为增程电动车只是一种过渡路线他说那是扯淡，就是如果去掉增程发动机，那就是纯电动车了纯电车加了增程发动机，落后余承东说，纯电动汽车的电池即使放大了，还是要充电的用完了没地方充值怎么办大电池也成了负担，同时电池的能量密度也有瓶颈在余承东看来，增程式车用油发电比燃油车更省油，因为燃油车在路上不断换挡，发动机一直低效工作增程式车虽然有电，但是电可以回收利用，比燃油车效率高很多

对此，威品牌CEO表示，打铁还需自身硬增加程序的混合技术落后，再大的嘴也不能大言不惭，这是行业共识值得一提的是，7月13日，李瑞峰在社交媒体上宣布，他已经拿起了他的车，并要求M5亲自测试扩展程序系统

至于增程混动是不是过渡技术，可以从车辆原理入手增程式混合动力技术的原理是用电动机驱动车轮，用发动机充电发动机并不直接参与驱动，而是使用汽油发电，然后由电池储存，在驱动时提供给电机知名的增程式混合动力车型有李ONE和日产e—POWER等与纯电动汽车相比，增程式混合动力在保证纯电动驱动的同时，续航里程更长此外，增程混动可以加油充电，续航时间更长当然，增程式混合动力车也有自己的缺点相比纯电动汽车，增程式混动增加了发电机，占用空间大，成本增加另外，和纯电车一样，增程式混动不擅长处理高速路况，给用户的感觉是市区省油，高速耗油

所以有一种观点认为，如果以成熟的纯电动系统为目标，现在的增程甚至所有的混动都是不成熟的过渡技术，因为伴随着快充和电池技术的普及，电动车有一天可能会取代所有车型当然，如果放眼遥远的未来，当氢，核或其他能源成熟时，纯电动技术也将是一种过渡技术所以与其强调过渡技术，不如提升用户体验

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