燃油车市场不能丢，同时，新的业务领域需要加大投资。

2021年，在全球半导体行业短缺及供应链紧张的大背景下，东风有限也迎来了产品焕新和品牌向上的关键一年。

作为中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业，在2020年12月将原有的东风日产，东风启辰，东风英菲尼迪，东风股份，郑州日产，东风零部件集团，东风装备7大事业部精简为东风日产，东风英菲尼迪，东风股份，郑州日产和东风零部件集团5大事业部后，东风有限通过业务整合，重组，优化，实现内外部资源协同，强强联合，加速主营业务高质量发展。数字化表面上是流程的智能化，办公的协同化，实质上是从战略到组织再到管理的全面变革。。

不过，大象转身并不容易，面对智能化，电动化快速推进，传统汽车企业在发展过程中也面临着双重挑战。

燃油车还是要继续做的，要确保燃油车方面既要投入，但是又不能过度地投入，因为电动车的占比还是在拉高然后要确保在燃油车这块有足够的利润可以支撑对未来趋势的投入，因为电动车目前盈利能力不如燃油车，但是股东对利润有要求东风有限的目标是确保利润满足未来的持续性投入日前，在2021广州车展开幕当天，东风汽车有限公司副总裁李军在接受21世纪经济报道记者采访时表示

值得关注的是，为推动企业减少决策周期，加快新车型导入，在完成组织机构精简的同时，东风有限也在持续加快数字化转型其中，在财务信息化方面，东风有限曾启动领航计划2.0项目，通过对财务数据的梳理整合，为前端业务提供有力支撑

领航计划2.0是一个足够先进的平台，现在在做的是分车型收益的分析，可以精细化分析每个车型的收益情况，以收益导向，对未来投入的车型提供借鉴作用李军表示

以下是访谈记录，有删节。

《21世纪经济报道》:东风有限领航计划2.0推出的背景是什么。各行各业都在快速推进的数字化转型，并不是一个容易解决的问题。

李军:在合资企业初期的时候，有领航计划1.0，那个时候从ERP开始做起成立了会计系统但整个东风有限有7个事业部，有300多家各个层级的公司，所以在总部决策的时候速度是慢的2016年，东风有限财务会计总部的中期事业计划里面提出了财务转型，就需要一个工具来实现扁平化

首先是统一语言，把东风有限387家公司的会计语言全部统一，然后又出了统一的会计手册，统一做账规则，并形成各个公司的运营系统，数据仓，合并系统等四层架构。

《21世纪》:东风有限领航计划2.0项目启动至今取得了哪些成果。

李军:因为东风有限比较复杂，对事业部分为财务管理型和战略管理型领航计划2.0项目就为企业管理提供了有效的信息支撑，可以伴随着东风有限制定的管理模式，给经营团队充分的决策信息支撑东风有限领航计划2.0的最终目标就是实现在总部按一个键，下面387家公司的财务报表都可以自动生成，并形成不同组合目前这个项目纳入了387家公司，100多个财务报表，10条校验规则，5个组织架构体系，可以从各种不同的维度看到这个财务报表从行业的角度来看，国内领先，在汽车行业里面也是一个标杆

《21世纪》:伴随着财务数字化战略的推进，对东风有限的发展有什么作用。

李军:首先车型导入的周期就会变快从财务的角度，对快速决策提供了坚实的基础，同时，全程数字化带来数据精度的提高，财务自动化以及模块化之后，财务人员有更多的时间去研究前端的业务，财务人员提供的可供决策层所使用的信息质量随之提高，从而快速推进了近期东风有限车型导入以及事业部的改革进度

第二，财务实现数字化之后，推进全公司各个领域前端业务数字化，为财务管理实现从交易型财务到分析型财务，进而到战略财务的转型提供了基础。虽然数字化转型已经成为一种趋势，但它本身就是一个非常广泛的问题。

《21世纪》:面对汽车行业电动化智能化转型，东风有限在这些领域做了哪些投资和融资。

李军:东风日产刚刚推出了e—POWER目前日产车的投资是在日本展开的，在东风有限内部会做一个本地化的定制设计以及广宣，经销商培训等投入但是启辰的电动车中卖得最好的D60EV，是东风有限的研发中心自己平台化开发出来的车型未来在渠道上也会有新的尝试，也会考虑直营店，建立Nissan体验中心

《21世纪》:财务上会有挑战吗。

李军:肯定会有挑战的，一方面是库存问题，另一方面是电动车的实际性收益比燃油车更有挑战但是电驱化肯定是一个方向，怎么在电动车领域实现成本的快速下降，来确保有好的效益，这可能是财务面临的一个很大的挑战好消息是，伴随着电动车整体体量在上升，电池的成本可能是会下降的

《21世纪》:现在传统汽车公司面临着双线作战的挑战燃油车这个领域要加大投入，因为这个市场不能丢，新的业务领域也要去投资在这种变化之下，财务的挑战是什么

李军:财务的挑战，就是刚才所说的燃油车还是要继续做的，要确保燃油车方面既要投入，但是又不能过度地投入，因为电动车的占比还是在拉高然后要确保在燃油车这块有足够的利润可以支撑对未来趋势的投入，因为电动车目前盈利能力不如燃油车，但是股东对利润有要求东风有限的目标是确保利润满足未来的持续性投入

《21世纪》:财务部门如何帮助和确保公司中期事业计划相关政策的落地。

李军:领航计划2.0是一个足够先进的平台，现在在做的是分车型收益的平台，可以精细化分析每个车型的收益情况，以收益导向，对未来投入的车型提供借鉴作用。

《21世纪》:新公司中往往把跨部门的人员和管理者整合到一起，打破部门壁垒，分担项目投资的风险和收益，东风有限是否有类似举措。

李军:也在讨论，比如去年就曾经讨论过员工持股现在国资委也要求股改，鼓励公司市场化，这个是方向另外一个方法是对 新四化领域里面的核心人才做了盘点形成人才库，来确保足够的核心竞争力

《21世纪》:今年大家都非常关注芯片，芯片短缺对今年到现在为止的影响有多大这种情况什么时候会缓解

李军:东风有限下半年推出的几款车市场上需求较大，但是芯片供给方面确实带来挑战进入四季度的时候，芯片厂的产能是都恢复了的，但是前期透支了太多需求要满足，所以四季度看起来还是有缺口明年一季度的话可能会慢慢进入正常轨道，但也有可能到明年6月份左右的时候还是会存在芯片短缺问题对东风有限来说，芯片的供给当然带来了一些挑战，但通过车型之间调配组合，我们在尽快缩短客户提车周期

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