根据相关机构统计数据，中国汽车在新加坡新车市场份额大幅度上升，已经逼近20%比例，其中，比亚迪甚至在8月拿下品牌销量亚军。

2024年8月份，新加坡新车销量同比大幅度增长55.4%，达到3,949辆。1至8月份累计销量为26,442辆，同比增长45.7%。

尽管和年销量百万辆的印度尼西亚、80万辆的泰国和马来西亚相比，新加坡车市规模较小，但具备东南亚市场风向标意义，诸多国家汽车市场消费者会参考新加坡汽车销售潮流。因此，中国汽车在进军东南亚市场的过程里，新加坡属于“小规模但是大影响力”的一站。

今年以来，中国汽车在新加坡取得了长足的进步。8月份，比亚迪以504辆的成绩，仅次于丰田的566辆，并且差距不大。当丰田同比微跌3.1%时，比亚迪同比激增284.7%。以前8个月累计销量观察，丰田和比亚迪分别为4,383辆和3,609辆。比亚迪已经具备实力去争夺冠军头衔。

与此同时，上汽名爵新加坡销量也在迅速回升，8月销量同比增幅达到472.7%。销量和名爵相当的广汽，尽管是新进入的汽车品牌，已经开始占据1.6%市场份额。这两个品牌进入了新加坡汽车品牌销量TOP20排行榜。

其他中国汽车品牌如小鹏、极氪、长城、奇瑞和路特斯大多数实现了同比激增或者新进入新加坡市场。

根据汽车公社统计，8月份中国品牌在新加坡总销量为719辆，市场份额18.2%。前8个月销量4,468辆，市场份额16.9%。

相形之下，日系车在新加坡市场份额被中国品牌稀释，日本汽车品牌销量同比增速不及中国车。特斯拉在新加坡表现也不如中国新能源汽车，今年上半年特斯拉新加坡销量969辆，仅比去年同期多28辆。1-8月特斯拉销量为1,451辆，不到比亚迪一半。

新加坡是一个人口仅590万人的富裕岛国，汽车税率为全球最高，车主必须购买一张证书，费用约为10万新加坡元。因此实际上，比亚迪和特斯拉在新加坡价格差别不大，中国汽车品牌在当地无法只依靠价格优势取胜，能够取得如今的成绩，更多的还是依靠产品力和营销能力。

以比亚迪为例，除了产品实力之外，还注重在新加坡的营销力度，开设了两家城市展厅的餐厅，消费者可以去品尝以其车型为灵感的菜肴，并预约试驾。

此外，新加坡推进汽车电气化，对中国汽车有利。该国计划从2030年开始停售内燃机汽车。目前电动汽车占新加坡车市三分之一份额。

新加坡具备东南亚车市的风向标意义，正如特斯拉在新加坡进展落后于中国，则其在整个东南亚的势头也被压了一头。

根据研究公司Counterpoint的最新数据，在东南亚市场，特斯拉的市场份额从去年同期的6%下降到今年第一季度的 4%，尽管同期整体电动汽车市场增长了 37%。

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