去年一路高歌的理想汽车，在今年似乎有点乏力，特别是宣布停发周销量榜单后，这样的声音越来越多。那么，理想汽车又该如何反击这些声音？年初立下年销量80万辆的Flag还能完成吗？

造型没有意外，继续“套娃”，这也是理想L系车型的一大特色。对比造型，理想这次在车漆配色上新添的“小象灰”专属配色显然更有看点，就是不知道后面选装价格是多少？

尺寸部分，理想L6车长4925mm，车宽1960mm，车高1735mm，轴距2920mm，定位中大型SUV；原厂规格车轮为255/50 R20，细节展示为邓禄普轮胎而非米其林e·Primacy。除了这一轮胎，理想还提供有265/45 R21的选装轮胎，轮辋形式也有四种，具体如下所示。

除了尺寸、车轮有别于理想L7外，理想L6在车尾造型上也做了差异化处理，三维立体贯穿式的星环灯，搭配凹凸有致的车尾，整体看起来更精致。且值得一提的是，L6的牌照框在后包围上而非尾门中央，这样设计的好处就是进一步降低视觉重心，突出整车的厚重感。

没有意外，理想L6的内饰，依旧延续理想家族标志性的布局理念，中控屏与副驾娱乐屏组合成一个巨大的连屏。值得一提的是，即便是车系中的入门版车型，理想L6也用上了MEGA同款8295P芯片，其算力高达60TOPS，比普通8295芯片强了一倍。

基于此芯片，相信理想L6的车机流畅度，以及语音助手“理想同学”的AI能力，应该有着不错的表现。

目光移到后排，从官图可以看到，理想L6的后排与理想L7一样，都用上了头枕。不同的是，理想L6这次用了一块不可开启的超大全景天幕，这样一来后排“彩电”应该是不能选装了。

具体配置部分，理想L6还是延续了“移动的家”理念，前排标配座椅加热、通风和按摩，并支持4向腰部支撑；后排配备加热、通风以及电动靠背调节。从配置水准来看，理想L6的座椅算得上这一价位区间中，比较拔尖的存在。

动力部分，基于第二代增程平台打造的理想L6，采用了1.5T四缸增程器+前后双电机的动力配置，电机总功率为300kW，总扭矩为529N·m。电池方面，理想L6根据车型配置分有两种电池，Pro版本是欣旺达的磷酸铁锂电池，Max版本是宁德时代的磷酸铁锂电池，尽管供应商不一样，但纯电续航均为212km。

从使用角度来看，这两种电池都没什么大问题，续航也相同。至于说Pro版和Max版的差别？主要表现在智驾层面，Pro版用的是单颗地平线征程5芯片+纯视觉感知方案，支持高速路段的NOA辅助驾驶；Max版本则是用的双英伟达Orin-X芯片，并搭配摄像头+激光雷达的融合感知方案，支持城区、高速两种场景的自动驾驶辅助功能。

标配四驱、212km纯电续航、高通8295P，理想L6在25万-30万价位相当抢眼，竞争力相当出众。当然了，仅凭此点还不足以让理想L6“卖爆”，毕竟一个热销的产品，除了有强大的产品力外，精准的定价也必不可少。

此前，理想官方宣称理想L6的定价在25万-30万元之间，起初我们猜测是25.98万元，但官方直接下场否定这一价格。既然如此，那我们这次就大胆一点，24.98万元！毕竟，这款车打造之初，就是奔着问界新M7来的，毕竟它俩都是主流价格区间中的家庭SUV。

总的来说，从理想L6所展露出的产品力来看，24.98万这个价格相当合适，并且很大概率会“卖爆”。毕竟，无论是智驾层面，还是性能层面，又或者是大家关心的续航部分，理想L6的下限均足够出色。

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