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中国车市很卷,从百万级到几万块的都在卷,这大家都知道。卷啥呢?无非就是卷产品力,把智能车机下放到越来越低的价位,在同价位里造更大的车身,又或者是把价格无限下探。对于消费者来说,现在的新车一个比一个香,但如果我们抛开车企们的这些吆喝,去直面一台车的本质,我们会发现,如此内卷之下,好像有些东西正在丢失。
是的,现在的新车都在军备竞赛,都在追求和别家相比谁更猛,但消费者固然需要更多的产品力,但对于一台车,特别是10万出头的SUV这个非常庞大的市场来说,现在很多新车,却好像少了点对消费者的真正洞察。
前几天我试驾的一台新车,却让我切实感知得到,它的出发点并非和同行们卷生卷死,而只是想为这个价位的消费者,造一台好用,易用的家用车,仅此而已。而正是这种纯粹,让我对广汽传祺GS4 MAX,留下了极为深刻的印象。
10万级紧凑型SUV的受众需要什么?
按照一篇试驾文章的惯常套路,这个环节我应该介绍GS4 MAX的外观设计,跟你解释一下它用了什么设计元素,看着多么霸气动感时尚。但我觉得完全没这个必要,上图是GS4 MAX的外观。车头很有张力,前格栅很大,车侧和车尾看着有点像影酷,这是大多数人对它外观的评价。
内饰的话,我说大白话吧,部分细节也挺像影酷的,但这不要紧,反正看这个内饰,你和我的第一印象是差不多的,这车的内饰是很典型的家用车风格,没啥亮点,也没啥花里胡哨的灯光或是装饰件,但看着到处都很顺眼,很家居,是那种看着会让人放松的感觉,有点像你站在宜家家居床品展示区的心境。
我为什么在外观内饰上几乎只是一笔带过呢?那是因为与其花费大量时间去告诉你,它采用了什么设计风格,倒不如聊聊GS4 MAX的受众群体是什么,他们需要的,到底是一辆什么车,以及GS4 MAX为什么在这方面做得很好。
首先,GS4 MAX的标签其实很明确,它面对的是这么一个市场:燃油车、10万出头的价格、是大多数人的第一辆车,需要兼顾大量家庭乘坐需求。说白了,这就是很多人人生中的第一台车。
而这种车需要的是什么呢?一个好看但不另类的外观,很显然,GS4 MAX的外观都做到了。还有一个足够温馨,足够让人放松的内饰氛围,很显然,它也做到了。这里还需要特别强调一点,GS4 MAX的前后排座椅舒适度都很棒。
这个价位的车通常会为了腿部空间的好看,而在前后排座椅上动刀子,要不把前排座椅靠背做薄,要么把后排座椅靠背角度拉直,为的就是营造更大的腿部空间,让车子“看起来很宽敞”。
但这种宽敞往往是不舒服的,你坐过就知道。GS4 MAX的前后排座椅都很厚实,靠背角度做得很到位,腿部空间可能比不过同级的一些车,但论乘坐舒适度,它绝对是这个价位里的佼佼者。其实这才是消费者真正想要的东西。单纯的腿部空间其实没用,消费者需要的是长时间乘坐的舒适性,而GS4 MAX,毫无疑问做得也很好。
动力和底盘很有诚意
当然,家用车不只是要求外观好看坐着舒服内饰氛围好,考虑到这个价位的车的使用场景非常广泛,对于动力和底盘其实也是有要求的,而这两个方面,算得上是我们认为GS4 MAX最有亮点的地方。
首先看动力,GS4 MAX的动力其实底子很厚,这套1.5T机器说白了就是影豹上的同款机器。177匹的最大马力也和影豹完全一致。但相比起运动定位的影豹把这台发动机调得十分活跃的作风,家用车定位的GS4 MAX,在保留了这台发动机的实力的前提下,调校方向和影豹完全不一样。
简单来说,你会感觉GS4 MAX的动力是后劲十足的,不管在什么速度下,只要你油门下去,车子是非常乐意动起来的,甚至于在某些场景,例如超越大车的时候,它甚至会给你一种“这车搭载的是不是插混系统”的错觉。简单来说,凭借着足够厚实的底子,GS4 MAX的动力感受是很轻快的。丝毫没有这个价位很多燃油车会有的那种拖沓感。
而至于底盘调校上,惊喜就更大了。GS4 MAX的底盘滤振和隔音表现非常优秀,甚至可以说已经达到了很多15万级车型都做不到的水平。直观表现就是,当你开着它走在快速路上时,很多时候你在不看仪表板的情况下,你会觉得车速可能只有60左右,但低头一看,车速已是80+。
不管是路面的细小震动还是一些大的沟坎,GS4 MAX底盘的安定感始终很强。它的底盘表现简单来说是很有欧系车的感觉,但相比起很多欧系紧凑级SUV在一些振动处理上的生硬,它会多了一些日系车的柔软。总的来说,GS4 MAX的底盘调校很舒适,它也许不适合运动,但作为家用车,它的底盘足够出色。
最后得说说噪音
但你问我在整个试驾过程中印象最深刻的是什么,我会认为是GS4 MAX的噪音表现。几乎所有这个价位的车,怠速状态下,空调风速低档下,你是能听到很明显的,来自排气管的噪音的。但GS4 MAX,是我试过这么多这个价位的燃油SUV里,唯一一辆没有这个噪音的车。
而且它还不只是怠速噪音控制得好,在法定限速之内的任何速度,它的噪音都控制得非常好。发动机噪音几不可闻,胎噪也很轻,风噪在它的空气动力外形下也被控制得很好。简单来说,GS4 MAX就噪音表现这块,足以媲美大多数15万级车型。
后记
显然,GS4 MAX是一款非常强调家用用车场景下的实际用车感受的车型。它并没有一味跟风,去追求一些数据或营销上的优势,但只要你体验过实车后就会发现,它在实际使用场景下,所有能涉及到的地方都做得很好。
所以GS4 MAX必然会延续GS4过往的热销态势,这是毫无疑问的。
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