2024年，欧美汽车行业目睹了纯电汽车市场的持续不景气，这一态势导致多家车企面临一个核心挑战:对于实现全球及行业净零排放目标至关重要的产品需求出现了下滑。

为了应对这一市场需求变化，福特、雷诺、起亚、现代、保时捷以及Stellantis等企业纷纷调整策略，将重心从纯电动汽车的研发与生产上转移，转而致力于混合动力系统的开发，将此视为一种过渡性技术。

保时捷的一位发言人对此表示:“纯电汽车的转型进程比我们五年前的预期更为漫长。在这一转型期，拥有能够适应变化的灵活传动系统显得尤为重要，因为外部环境条件会发生变化，且世界不同地区的发展步伐也不尽相同。”

日前，福特推迟了原定于今年4月在安大略工厂推出新款SUV和电动皮卡的计划，转而专注于生产燃油动力卡车，以满足持续高企的市场需求。

福特董事长吉姆·法利在6月份直言不讳地表示，他认为像卡车这样的大型电动汽车“永远不会赚钱”，因为仅大型电池组的初始成本就高达5万美元。因此，福特选择将重心放在小型电动汽车上，这一战略调整无疑反映了当前市场对电动汽车经济性的担忧。

法国汽车零部件供应商OPmobility的数据进一步印证了电动汽车市场的挑战。据透露，美国、法国和德国汽车制造商当前的电动汽车产量比预期低了40-45%，随着需求降温，汽车制造商正面临产能过剩的问题。这一现象不仅局限于个别企业，而是广泛存在于整个行业之中。

这一观点反映了当前市场的普遍情绪，近期已有多家车企宣布缩减纯电汽车的产量计划，进一步印证了这一市场趋势。

纯电汽车市场降温

相关机构指出，在成熟市场，纯电汽车的高昂购置成本是制约销售的主要因素，而不成熟的充电基础设施则是许多市场面临的另一大障碍，这些问题共同导致了纯电汽车市场的增长放缓。

通用汽车首席执行官以产能不足为由，放弃了2025年的电动汽车生产目标；而保时捷则表示，其2030年实现80%电动车序列的目标现在取决于消费者需求的发展。Stellantis甚至暂停了位于意大利米拉菲奥里工厂的电动汽车生产，因为2024年上半年该工厂的产量下降了63%。

面对这一形势，雷诺首席执行官呼吁欧盟制定更加灵活的过渡时间表，以应对2035年禁止所有新的柴油和汽油汽车的禁令。这一呼吁反映了汽车制造商对于快速转型的担忧和不适。

与此同时，混动汽车开始受到市场的青睐。

随着北美和欧洲的纯电汽车市场降温，人们开始转向这些既省油又不需要太多前期成本的技术。今年3月，美国电动汽车普及率的目标从2032年的67%下调至35%，这一调整反映了市场对电动汽车未来发展速度的预期变化。

现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克表示，本季度混动汽车销量与去年第二季度相比增长了42%，而纯电汽车在美国市场的总销量仅增长了15%。他指出，现代汽车的Tucson PHEV销量在2024年2月增长了280%，混动汽车和插混汽车的销量迅速回升。

混动汽车目前在全球电动汽车领域占有最大的市场份额。根据相关报告，2023年混动汽车在所有电动汽车中占据最大份额，为60.1%，预计到2028年将降至46.1%。另一方面，纯电汽车在2023年的份额为39.8%，预计到2028年将增至53.7%。

这一趋势表明，尽管纯电汽车的市场份额正在逐步增长，但混动汽车在当前及未来一段时间内仍将占据重要地位。

欧盟市场也呈现出类似的趋势。根据欧洲汽车制造商协会的最新报告，2024年6月与上一年相比，唯一实现增长的动力系统类别是混动汽车，汽车注册量增长了26.4%。法国、意大利、西班牙和德国等市场均实现了两位数的增长。

本田发言人的表述进一步证实了混动汽车的市场需求:“我们广受欢迎的混动车型，包括雅阁、CR-V以及现在的思域，都具有更高的燃油效率，并且是更平易近人的电动汽车入门车型。这导致客户对我们的混动车型需求旺盛。”

根据预测，全球FHEV市场预计将逐年增长，在2030年达到10.5%的峰值增长。这一预测表明，混动汽车将在未来一段时间内继续发挥重要作用，尤其是在纯电汽车面临成本和市场接受度挑战的背景下。

然而，在中国市场，情况则有所不同。由于纯电汽车已经实现了“油电同价”，中国在纯电汽车销售方面仍然处于领先地位。尽管日本是全球混动汽车制造领域的领先者，但由于产品价格较低，中国在推动纯电汽车普及方面展现出了更强的实力和市场潜力。

混动成公认的过渡方案

随着混动汽车市场的持续升温，一系列新车型如雨后春笋般纷纷涌现，为市场注入了新的活力。

在4月份的起亚CEO投资者日上，该公司宣布了一项雄心勃勃的计划，即将其混合动力电动汽车产品线从2024年的6款车型扩展到2028年的9款车型，以增强应对行业不确定性的能力。

此举彰显了起亚对混动技术的坚定信心，同时，该品牌的大多数主要车型都将提供HEV动力系统选项，进一步丰富了消费者的选择。此外，起亚还分享了扩大HEV和内燃机车型灵活生产能力的计划，以适应不断变化的市场需求。

日本和韩国对混动汽车的关注也推动了市场上可用全混合动力汽车数量的增加。几家西方汽车厂商正在积极扩大其产品范围，以适应这一趋势，雷诺便是其中的典型代表。

日本汽车制造商正积极向东南亚市场，尤其是印尼，出口更多混动车型，并占据了印尼90%以上的市场份额。丰田和日产等知名品牌纷纷在印尼市场推出最新的混合动力车型，以抢占市场先机。

对于丰田这家老牌混动汽车制造商而言，混动汽车需求的上升无疑是一个有益的补充。在2022年底推出电动SUV之前，丰田曾因缺乏电动车型而受到批评。然而，随着纯电动车需求的降温和混动汽车需求的上升，丰田的混动技术再次凸显了其市场价值。

本田也强调了混合动力车在其电气化战略中的重要性。本田发言人表示:“混合动力车是客户从燃油车型过渡到纯电汽车的桥梁。”本田位于俄亥俄州的新电动汽车中心将配备一条灵活的生产线，能够生产燃油、混动和纯电动汽车，使其能够有效适应市场需求的变化。

福特也在2024年早些时候表示将加强混动产品供应，并希望在其所有车型中提供混动系统。这一举措进一步证明了混动技术在当前汽车市场中的重要地位。

值得一提的是，现代汽车的高端品牌Genesis此前曾表示将只专注于纯电汽车的生产，但现在也表示有意推出混动汽车。现代汽车认为电动汽车转型之旅有“短期和长期要求”，因此将提供多元化的产品线以满足不同消费者的需求。

混合动力汽车作为一项至关重要的过渡技术，仍受到市场的广泛认可。全球FHEV销量预计将继续增长，但也会受到监管要求向零排放汽车过渡的限制。然而，许多汽车制造商仍将其视为满足当前市场需求的过渡技术，并积极布局混动产品线。

在亚太地区，纯电预计将取代混动占据主导地位，这一转变预计将从2024年开始。然而，在欧洲市场，这一情况要到2029年才会出现。在南美、中东和非洲地区，即使到2028年，混动的市场份额也将是纯电的几倍。

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