作为国民经济重要支柱的汽车行业碳排放情况如何？我国自主品牌汽车逐步具备碳优势，自主品牌车型碳足迹处于中部水平，且低于行业平均值，已经优于德系、美系和英系等车系，高于法系、日系、韩系等以中小型车为主的车系。这是记者从中国汽车产业链碳公示平台了解到的。

此外，新能源汽车碳足迹水平明显优于燃油车。从不同燃料类型车型碳足迹均值来看，纯电动车相较于汽油车具有明显的生命周期碳减排优势，其碳足迹降低37.8%。随着我国新能源汽车渗透率逐年升高，新能源汽车的碳减排优势将更加明显。

记者了解到，自CPP上线以来，截至今年4月30日，平台已公示61家车企6200余款车型碳足迹数据，其中包含汽油车4211款、纯电动车1457款，其余为插电式混合动力车、常规混合动力车以及少量柴油车，已涵盖市售主流车型。事实上，随着 CPP上线，中国汽车的碳足迹数据逐步公开、量化、透明。

纯电动车碳减排优势明显 自主品牌逐步具备碳优势

CPP是全球首个汽车全产业链的碳足迹信息公示平台。根据CPP已公示数据统计，从不同系别车型间新能源汽车碳足迹均值分布图可以看出，自主品牌新能源车型碳足迹处于中部水平，且低于行业平均值，已经优于德系、美系和英系等车系，高于法系、日系、韩系等以中小型车为主的车系。中汽碳数字技术中心有限公司主管张廷接受本报记者采访时指出，这一方面是由于自主品牌车型种类繁多，大、中、小车型均有，轿车、SUV、MPV齐全；另一方面，韩系和法系的新能源车型较少，且多为中小型车型，导致碳足迹值较低。

CPP又做了不同企业车型碳足迹比较，发现差异明显。CPP指出，一汽集团、东风集团和重庆长安三大央企低碳车型开发任重道远。

根据CPP平台数据，不同企业车型碳足迹差异明显。比亚迪汽车由于只生产新能源车型，其车型碳足迹均值最低；其余9家企业中，广汽集团、吉利控股、东风集团表现较好，长安集团和北汽集团相对较差。

一汽集团、东风集团和重庆长安三大央企间，车型碳足迹均值同样存在差异。一汽集团没有成立单独的新能源汽车公司/品牌，东风集团和重庆长安均有独立的新能源汽车公司/品牌，如东风成立了岚图汽车，重庆长安成立了长安启源、阿维塔科技和深蓝汽车等，种类也比较丰富，由于各新能源品牌的定位不同，碳足迹差距比较大，如东风汽车、岚图汽车和阿维塔科技之间碳足迹差距较大。

不同车型碳足迹差异大 与品牌定位息息相关

新能源车企不同车型的碳足迹差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关。比如，定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高；定位中小型车的奇瑞新能源汽车和长安新能源汽车的碳足迹较低；造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。

张廷介绍说，汇总对比已公示企业的车型碳足迹水平，各企业的车型碳足迹低于行业均值比例如下:东风汽车、赛力斯蓝电等企业所有产品碳足迹都低于行业平均水平；福建奔驰、奇瑞捷豹路虎等所有产品碳足迹都高于行业平均水平，车企减碳工作仍然有很多工作要做。

根据目前统计数据，CPP已开展汽车产品碳足迹等级公示，车型碳足迹等级按照燃料类型的不同，分别划分为5级，分别是1级“低碳+”、2级“低碳-”、3级“中等”、4级“高碳-”和5级“高碳+”。其中，仅前20%的车型可达到1级“低碳+”。公示车型中，广汽丰田和一汽丰田表现最佳，1级标识车型占比为79%，比亚迪紧随其后，占比达67%。

头部车企更应重视车型减碳

从企业单车碳足迹均值来看，今年3月高销量车企中，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱多生产新能源车型，单车碳足迹较小；从今年3月销售车型的生命周期内碳排放总量看，比亚迪车型销量最高，碳排放总量也最大，达到922万吨；对比销量接近的上汽大众、特斯拉、长城汽车和上汽乘用车，由于特斯拉的单车碳足迹较低，其碳排放总量反而是4家企业里最小的，因此，头部车企更应重视车型减碳。

那么，不同车型碳足迹表现情况如何？

记者了解到，在纯电动车方面，今年3月，高销量纯电动车型中，除AION S和唐新能源的碳足迹略高于行业均值外，其余8款车型碳足迹均低于行业均值；除宏光MINI EV为2级标识，其余9款车型均为1级标识。

就今年3月高销量插电式混合动力车碳足迹标识而言，除宋Pro新能源、腾势D9的碳足迹高于行业均值，其余8款车型碳足迹均低于行业均值；问界M7为3级标识，宋Pro新能源、理想L7、理想L9、理想L8为2级标识，其余为1级标识。

此外，在造车新势力企业的汽车产品中，蔚来ET5、ET7碳足迹略高于行业均值，两款车型均为1级标识；小鹏3款车型碳足迹均低于行业均值，小鹏P7、小鹏G6为1级标识，小鹏G3为3级标识；理想三款车型碳足迹均低于行业均值，均为2级标识；赛力斯问界M5碳足迹略高于行业均值，为1级标识，问界M7碳足迹略低于行业均值，为3级标识。

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