上汽与荣威开始打技术牌了。5月10日，在DMH技术品牌大会上，为了讲清楚自研的DMH混动技术的原理，上汽与荣威派出了“老中青”三代工程师轮番介绍DMH的混动专用发动机、变速箱与动力总成大脑PICU。

上汽DMH超级混动系统的首发搭载车型为荣威D7 DMH。

在这款车型上，上汽DMH超级混动系统实现了发动机热效率大于43%的指标，并带来两大行业首创:

1. 首次在行业里采用发动机和P1电机同轴直驱的构型，有效提升传动效率；

2. 搭载动力总成大脑PICU，首次集成电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理等五大系统的控制，节省70%冗余组件，运算速度提升50%，动力响应速度仅为0.26秒。

据了解，DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型，除了荣威D7 DMH所采用的插电式混合动力，DMH还能匹配增程式电动与油电混合动力路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

按照上汽的规划，油电混合动力主要面向海外市场，重心则是在欧洲市场。

现阶段，油电混动汽车在欧洲市场的增速表现较为亮眼。据欧洲汽车工业协会数据显示，3月欧洲纯电动汽车销量同比下滑11.3%，市场份额也从2023年3月的13.9%下滑至13%。油电混动汽车销量则同比增长了12.6%，市场份额从24.4%扩大至29%。

不过，欧洲市场对于汽车的碳排放要求较高，单一整车碳排放必须达到100g/km以下，这个标准也是阻碍国内自主品牌向外输出混动技术的一道门槛。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示，目前上汽油电混合动力路线的单一整车碳排放为98.12g/km，通过了欧洲排放法规的认证，是国内首个单一整车碳排放突破百克以内的企业，目前油电混动车型MG3已在欧洲公告。

上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示，欧洲更关注对汽车本质的要求，即安全、舒适、节能与环保。

“关于节能，油车上只要沾了油就与排放密切相关，越节油相当于排放也越好，所以在欧洲特别是德国，要么是柴油，要么是纯电动。”芦勇认为，由于纯电的续航和补能基础设施还不够健全，另一方面欧洲难以割舍传统的技术路线和产业优势，导致欧洲车企没有更多地走混动路线，“这是我们为什么能反向输出的原因。”

除了混动车型出海，上汽也有计划将DMH混动技术输出给更多国外车企。芦勇表示，经过10年的研发积累，上汽从2024年开始，以核心技术为锚点，加速从产品出口转向技术输出。

芦勇表示，此前上汽与奥迪官宣的合作集中在下车体，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，可以说是所有车辆技术里面最具有决定性的要素，是平台性合作。他同时提到，“我们技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。”

值得一提的是，未来三年，上汽DMH超级混动技术还将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域提升性能。

仇杰介绍，在国家“十四五”规划督办项目中，汽车品牌唯一的发动机热效率项目由上汽承接，“在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%。”

46%的热效率，是目前行业已公布的混动技术方案中所取得最高成绩。此前，吉利发布的全新雷神电混系统也自称热效率已经突破46%。

在变速箱技术上，油电混合动力路线的目标是二氧化碳排放量不超过95g/km，争先在国内成为第一家达到“欧七”排放标准的车企，按照“欧七”法规，乘用车的二氧化碳排放量要控制在93.6g/km，未来要低至49.5g/km。

针对插电式混合动力和增程式电动路线，DMH超级混动系统将采用全新构型的双同轴方案。此外，能量控制大脑持续优化，将神经网络引入动力总成控制，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

5月20日，荣威还将正式发布“D家族”序列的第二款车型荣威D5X DMH，同样搭载DMH超级混动系统，在发动机和电池上做了升级，使用1.5T混动专用发动机和21.4度大电池，预售价11.98万起。

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