盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道，迈凯伦汽车首席执行官Michael Leiters表示，英国需要承认，其无法在批量生产汽车的成本上展开竞争，而是应该专注于推动高价值汽车的制造。

Leiters 在英国汽车制造商和贸易商协会举办的一次会议上表示，“如果我们想在成本方面竞争并取得领先地位，我们将会失败。这不仅适用于汽车制造商，也适用于供应链。”

迈凯伦正在鼓励英国政府制定一项战略，以帮助推动更多高端技术的发展。除了迈凯伦之外，该战略还将有益于其它英国豪华汽车制造商，如宾利、阿斯顿马丁、捷豹路虎、劳斯莱斯和路特斯。Leiters称，“我坚信英国处于高性能汽车行业的顶端。我认为我们必须明白这一点，必须准确地朝着这个方向投资。”

根据SMMT的数据，2023年，英国生产了905,117辆汽车，远低于2019年超过130万辆的产量。在过去20年里，英国失去了多家主流车型制造商。最近的一家是本田汽车。该公司于2021年关闭了位于斯温顿生产Civic车型的工厂。在此之前，福特于2013年暂停了在该国的汽车生产工作，而标致于2006年关闭了其在莱顿(Ryto)的工厂。在主流汽车品牌中，日产和丰田是仅有的两家在该国生产乘用车的品牌。

上个月，Stellantis曾威胁称，如果英国政府不放松对零排放汽车的要求，其将停止在英国生产厢式货车。这家汽车制造商表示，推动电动汽车销量的法规与客户实际需求不符。

Leiters希望英国政府认识到，拟议中的2035年新车排放时间表，对于像迈凯伦等公司难度更大，因为“就目前而言，由于技术还不够成熟，消费者对电动超级跑车的需求仍然极低”。

迈凯伦呼吁政府鼓励英国的供应链企业专门为下一代高性能汽车研究先进的、高能量密度的电池。该公司认为，过于迅速地转向电气化可能会扼杀高端内燃机品牌的价值主张，而后者可以让企业制定更高的价格。2023年，迈凯伦售出了2,137辆汽车，并且全部是在英国生产，但亏损了8.72亿英镑。

主流和高端汽车制造商已经指出英国产量减少对供应链的影响。宾利和日产等汽车制造商也表示，随着供应商迁出英国，主要是迁往成本较低的国家，他们更难从英国国内采购零部件。

英国的豪华汽车制造商通常依赖单一的零部件供应商，因此如果供应商陷入财务困境，这些汽车制造商就不得不出手纾困，否则就会因寻找替代供应商而面临数月的供应中断。

不过，伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey不同意Leiters只关注高端和豪华汽车制造商的观点。“我不接受这种说法，英国仍有主流市场。我认为(只关注高端和豪华汽车制造商)会完全适得其反。”

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