近日，我们从外媒获悉，宝马或将推出电动M3旅行版，代号为ZA1。据此前消息，宝马已经申请了iM3的名字商标，电动M3轿车版预计将于2026年首发亮相，投产的时间可能在2027年下半年，代号为ZA0。电动M3旅行版预计将在轿车版之后亮相。此外，宝马i3旅行版也将会推出，代号为NA1。

从此前宝马集团高管曾透露过电动M3的相关信息，其表示，新车将基于Neue Klasse架构打造，将搭载四电机，最大功率可能将达到1340马力。

宝马M品牌首席执行官范梅尔和M研发部门负责人Dirk Hacker接受了外媒采访，期间透露了不少有关宝马M未来规划的关键信息。2023年12月初，范梅尔在接受外媒采访时就已经明确表示过，宝马M将保留大排量发动机，而下一步是转向纯电动:“我们在尝试尽可能长久地把这些发动机坚持应用下去，包括应用在插电式混合动力上，然后我们将改用纯电动驱动，就是这么简单。”

近日，当范梅尔再次被问到ICE车型的专注与否时，范梅尔仍然表达了积极肯定态度，并补充道:“现在我们正在改进我们的内燃机，以适应EU7的环保排放标准。”

范梅尔进一步强调了一点，“即保持动力类型多样性是至关重要的，“必须同时走混合动力、纯电动和纯内燃机三条道路。否则，你就没有办法对正在世界各地不同国家发生的事情做出反应。”他指出，“在不断变化的法规和排放目标下，只采用单一动力已经是不可能的了。”

对于内燃机今后有没有可能采用除燃油以外的燃料，范梅尔表示:“使用和研究合成燃料在某种程度上是必要的，因为随着许多赛车赛事转向可再生能源，生于赛道的BMW M也必须考虑这些替代方案。”Dirk Hacker则表示:“目前我们并没有在开发合成燃料，但我们对其在全球的发展进行了深入研究，将来也能够在我们的实际车型中应用其中的绝大部分。”

当谈论到宝马 M系列的电动化时，范梅尔表示:“未来的纯电动BMW M高性能车型将拥有专用的电动机组合，即四个独立运转的电机，而这不仅仅是为了提供动力。它还用于稳定控制、横向控制矢量，甚至能量回收。”关于类似“原地掉头”等新功能，范梅尔和Dirk Hacker都表示对“原地掉头”不感兴趣。“我根本不会在我们的车上实现这样的功能，只不过是为了炫技。”

值得注意的是，Dirk Hacker就未来纯电动BMW M车型的电控方面表示:“我对控制单元的逻辑非常满意”。他补充道，如果将宝马的技术与初创公司的技术进行比较，两者之间差距甚远——“我们拥有非常大的优势”，例如仅通过电动机来调节ABS。

另外还有一点，那就是模拟声浪。范梅尔认为，纯电动车并不一定需要合成音轨才能变得有趣，对于以此来让高性能纯电动车更具内燃机的澎湃感觉，他的观点是:“需要的是实实在在的反馈，驾驶体验才是第一位的。”

此外，还有记者问:“关于高净值人群的消费者，会对高端纯电动车感兴趣吗？”范梅尔认为:“如果你要买一台超级跑车，有两个因素至关重要，而品牌是第一位的。市场需要的是一流的品牌加上顶级的产品，但至少这样的组合目前还没有真正出现。”范梅尔表示:“超级富有的消费者们只是在等待一台“令人信服”的高性能纯电动车。”而他表示:“我们未来的高性能电动汽车将非常令人信服。届时，真正爱车的人很难拒绝高性能的纯电动BMW M。”

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