昨天，保时捷首款量产混动911全球首秀，但遗憾的是，外面都是比亚迪。

作为全球知名的豪华品牌，作为百公里加速度只需3.0秒、最高车速可达312km/h，被视为将“保时捷推向新高度”的超跑，竟然一点声音的没有，风头全被起售价9.98万的比亚迪秦L 抢走了。

受此刺激，比亚迪股价罕见大涨了8个点，可见市场的追捧程度！

5月30日，花旗发布报告，考虑到比亚迪强劲的车型周期和销售势头，将2024年和2025年新能源车销量上调至385万辆和501万辆，预计今年二季度销量将环比增长55%。

咱们从新车说起。

发布会前，比亚迪打出了颇具气势的广告词:工业奇迹、大秦启航。而且，比亚迪特地选在西安开新车发布会，其标志意义不言而喻。

比亚迪秦L DM-i的最大卖点是，搭载第五代DM-i混动系统、百公里综合油耗低至2.9L、综合续航达2000公里。

注意，这里有两个“第一”。

就油耗来说，秦L DM-i是目前所有插混中油耗最低的车型；就续航来说，也是目前已知续航最长的插混技术。用公司的话说，“可以在不加油的情况下，一口气从西安开到深圳，如此恐怖的续航表现颠覆了我们对新能源车的续航认知。”

除此之外，比亚迪还祭出了两大法宝:配置和价格。

比如，秦L和海豹06的悬架做了升级，后悬升级为了多连杆，乘坐体验大幅提升；比如，IPB智能制动控制系统，能够有效抑制刹车点头、起步抬头等情况，这在入门级车里并不常见；再比如，跟普通款秦plus相比，车身和轴距都更长，做到了中型B级车的水准。

但是，在价格上，比亚迪继续坚守“9.98万”的心智标签。

不过，争议也存在。

吉利汽车第一时间提出质疑:

“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，全球最高事实说了算。”

另外，吉利对比亚迪新车的2.9L油耗也提出了质疑，称“还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”

对此，比亚迪的回应是“NEDC工况更符合中国消费者的实际使用情况，并且与第四代车型的用户实际使用油耗香接近。”

所以，油耗到底虚不虚，不妨让子弹再飘一会吧。

但是，不管怎么说，在混动车型领域，比亚迪确实做到了“遥遥领先”。对其他车企来说，比亚迪其实已经打了样，不要再说一堆让普通消费者听不懂的专业词汇，所谓大道至简，要不干脆以后大家就卷参数吧。

最后，说说比亚迪的销量。

今年4月，秦PLUS的销量是4.6万辆，不分能量类型、不分定价区间销量第一。可以预见的是，随着秦L DMi的上市，以轩逸、朗逸、凯美瑞为代表的合资车，接下来压力会越来越大。

有几个数据能够说明比亚迪的地位。

根据的数据，不分能源类型、不分定价区间，今年4月销量前五的车型，前三名均是比亚迪；如果只看新能源的话，销量前五的车型，比亚迪占据了四席；如果再加个限定条件，即20万以内的新能源车，前五名均是比亚迪。

一句话，就销量来说，比亚迪绝对是遥遥领先，独一档的存在。

今年4月，比亚迪的销量是31万辆，市占率40%，每卖10辆新能源车，有4辆是比亚迪。正常来说，国内新能源车应该是百花齐放，但是现在呢。大家说，那些同行从业者们，是不是应该感到羞愧啊。

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