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东风风神L7的创新融合式插混系统,有真东西吗?

2024-06-05 20:50| 发布者: 安远| 查看: 62180| 评论: 0|来自: 易车网  阅读量:11309   

摘要:《乔布斯传》里有这么一段:乔布斯有个好朋友是微软的工程师,有次晚宴上缠着乔布斯说,他正在研发一款即将改变世界的平板电脑。 但是后来乔布斯回忆说,当时他就知道,微软的产品完全错了。因为微软打算给这个产品配一个手写笔,他认...

《乔布斯传》里有这么一段:乔布斯有个好朋友是微软的工程师,有次晚宴上缠着乔布斯说,他正在研发一款即将改变世界的平板电脑。

但是后来乔布斯回忆说,当时他就知道,微软的产品完全错了。因为微软打算给这个产品配一个手写笔,他认为这产品就废了。回到家后,他决定告诉微软团队,真正的平板电脑到底应该是什么样。

于是根据乔布斯的思路,苹果团队研发了很长一段时间iPad。但当时的技术很难保证iPad的体积、重量包括电池续航能力达到要求。所以乔布斯改变了主意,决定把这个技术用在手机上。如此世界才迎来了iPhone这个划时代的产品。

这里需要注意的是,不管是智能手机还是平板电脑,苹果和乔布斯都不是第一个做出来的。他只是第一个把产品“做对”的。

同样的道理放在当下的新能源车市场我觉得也很受用。部分车企带头打响了插混的口碑,但这不代表别家就搞不出自己的混动架构。反而经过时间的沉淀,方便避开一些“先烈”们摸石头过河时期的产品痛点。

前几天上市的东风风神L7,就有着这种“后发制人”的特质。

这辆车有点“另类”,跟当下流行的以问界、理想为代表的串联式混动,或以比亚迪们为代表的串并混联式技术不同,这款车走的是混动融合构型,将功率分流和多挡串并联融合。

东风风神目前是首个实现这一集成混动结构的品牌,通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器,实现了纯电,插混,增程模式之间切换。简单说就是大家不用再苦恼到底该选哪种混动模式好,这套架构直接让你花一辆车的钱,解锁3种用车感受。

大多数其他品牌选择较为单一的混动技术路线原因只有一个,受物理限制,任何机械产品,结构越复杂,可靠性越低。最初,很多品牌车企的混动技术路线也是百花齐放的,基于P0、P1、P2、P3、P4电机互相混搭,有些选择单挡E-CVT,因为专用混动变速箱DHT需要机电、软件等综合开发能力,开发难度高。而且动力换挡衔接,若是衔接得不好,就会有顿挫感,无法保证新能源车特有的驱动力稳定性和平顺性,驾驶体验会变得糟糕。因此,受限于自身能力,很多车企绕过了这个路线。但与此同时,单挡E-CVT的劣势又在于车辆高速性能没有很好的转速支撑,通常较为无力。

东风风神这次马赫PHREV动力的创新点就在于,它这套混合系统具有4个固定挡位和2个功率分流挡位,整体架构没有比其他插混结构复杂,甚至组件更少的情况下,兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性和多挡并联高速油耗低及动力性出色的优点。综合工况比单挡省油9%,比2挡省油4%,比3挡省油2%。

另外,混动专用发动机也是目前主流车企互相“较劲”的关键。东风风神L7身上这台1.5T混动发动机,实现了业内量产唯一达到45.18%的热效率,算是做到了一定的突破。

低能耗的背后,东风风神L7的WLTC综合油耗为0.56L/100km,最低荷电状态油耗是3.8L/100km。

相比综合油耗,我更关注的是最低荷电状态油耗的表现。

因为目前所有的插电混动车型纯电模式下电机的能耗相差不大,所以插电混动能效水平的重点在于最低荷电状态下的油耗表现。

在最低荷电状态下,采用功率分流和多挡串并联融合的东风风神L7的油耗,比仅采用串并混联式的竞品还要普遍低1L,这让我有点小惊喜。毕竟,从技术角度看,马赫PHREV混动的模式确实相对更复杂,但似乎并没有因此加大能量转换率,导致油耗变高,反而强调了经济性。

当然,这也不意味着东风风神L7牺牲了动力性能。起步加速阶段,东风风神L7和其他混动车型一样,主要依靠电机输出动力,类似于纯电般的响应,而中高速时,发动机则与电机并联驱动,车速过百的高速情况下,还有专为高速打造的3-4挡,综合达成6秒级百公里加速。

即便是最低荷电状态下,东风风神L7的动力表现也不错。这也是4个挡位的另一个优势所在了,即便没电,发动机介入及时,性能也不会大幅衰减。

当然,光说技术,意义不是十分大,最关键的还是价格。

对消费者来说,新能源车的续航里程当然越高越好。

东风风神L7定价12.49到15.69万元,并没有比同级其他插混SUV贵,但两种纯电续航都比竞品更长。比如通常竞品入门纯电续航为70-100km,风神L7做到了110km,通常竞品的长续航版在150-170km左右,风神L7做到了205km。目前为止电成本依旧昂贵,风神L7的长纯电续航建立在30度电的电池身上,这一点厂家是需要花真金白银的。值得一提的是,得益于此,官方宣称风神L7的综合续航也突破到了行业领先水平的2000+km,为了避免测试有水分的质疑,官方同时还给到了“无人区实测”为佐证,大家感兴趣可以关注下。

另外,抛开混动系统,这车4685mm的车长,2775mm的轴距;1.08平米的全景天窗;独立功放的Wind-HiFi保真音响,13个扬声器;还有14.6英寸触控中控屏,标配高通骁龙8155芯片;以及L2级的驾驶辅助。在实用性、舒适性、科技感、智能体验和安全性方面,也均做到了主流水平。

再加上创新的融合式混动架构在能耗和性能上的优点,东风风神L7整体的价值感一下子就凸显出来了。

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