四月份伊始，汽车市场价格战越来越向纵深发展，广大汽车销售公司的销量统计工作已经开始从每月、每周演变为每天的实时统计，生怕时刻掉队。

深蓝SL03指导价为13.99万，按照至高可享3万补贴计算，11万就能提车。作为一款持续保持市场热度的中型新能源轿车，深蓝SL03能有如此力度的补贴政策无疑让其更加吸引消费者，从综合产品力上看丝毫不输合资中级车，况且起售价还比雅阁便宜两万多，很难不让人心动。

再来看深蓝S7，指导价14.99万，同样按照至高可享3万补贴计算，12万就能提车。无论从空间、性能参数，还是售价来看，相比本田冠道至高优惠51000元，裸车17万多，很明显都是深蓝S7更香。

不管如何，价格战彻底稀释了传统合资车企的品牌溢价，加之新能源产品体系不敌深蓝汽车等又红又专的新实力选手，它们在价格战面前相对被动，使得经营压力巨大。此外，传统合资车企往往是主机厂和销售公司独立运作，内部沟通成本高，反馈机制差，销售端的声音往往很难及时有效传递给研发者，使得产品力很难及时满足市场需求，更是干不过那帮新势力。

写在最后:

产品力不占优势，创新营销也跟不上节奏，传统合资车企只能靠燃烧口碑取暖，然而这点品牌溢价又够消耗几年的？在一片焦虑和踌躇中，眼看着市场趋势被改变，份额被蚕食，往后的日子恐怕会越来越苦。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。