在高性能领域保时捷名气颇高，也跟苹果升级一样，成为不少车企致敬与对标的对象，一款车子不能拉出来跟保时捷比一比，很难说是豪华车。那么保时捷本尊的实力也就不言而喻了。近来保时捷也在加速电动化转型，带来全新的帕拉梅拉E-Hybrid，从命名可看出该车主打全系插混系统，相比老款大幅升级了电机与电池，最快加速3.7秒。新车起步128.8万，将努力竞争小米SU7。

作为改款车型，新帕拉梅拉E-Hybrid的外观变动较少，这对那些致敬保时捷的车型也有好处，因为保时捷一旦大改，这些车型看起来不像保时捷了，魅力会完全丧失。细节上，新帕拉梅拉延续了大眼仔灯组，内部是短线矩阵光源，下包围变成四四方方的矩形，视觉更加简约化，侧面大溜背动感剧烈，行政版车型由于车身加长看着也更窈窕，尾部给了四排气来增强战斗力。

颜值方面，保时捷自然不会输。车内方面，新帕拉梅拉也是延续了家族内饰，嵌入中控屏搭配一个副驾屏幕，与液晶仪表组成三屏幕内饰，配置不算华丽，但是该车是性能走向，体验方面还是符合其定位。此外中控屏上保留了实体钟表，搭配碳纤材质的修饰，高级感做的不错。对于国内车主而言，帕拉梅拉在智能座舱以及智驾这一块的确还需要加把劲。

提及动力，保时捷总是眉飞色舞，正是自己的擅长。新车起步2.9T插混，爆发346，加速4.1秒，对于纯电续航96公里。顶配是满血2.9T插混，爆发400千瓦，加速3.7秒，对应续航同样是96公里。得益于电机与电池的升级，这一套新动力加速响应以及充电速度也有巨大提升，其他方面，新车全系双腔空悬，支持4种专属驾驶模式，可选陶瓷刹车系统、主动悬挂。

作为性能走向的车型，保时捷新帕拉梅拉在这一块依旧强势，但是从发展性的眼光来看，保时捷的确也有些“中年危机”，尽管电气化转型很积极，但是在智能化这一块，保时捷似乎还没有太上心，一不留神就会从车机与智驾这一块被弯道超车。

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