随着电车技术的进步，我们不仅拥有了更多的选择，还对汽车性能提出了更高的期待。为了满足这些需求，汽车制造商必须持续创新，挖掘新的市场潜力。宝骏汽车正是这种创新精神的体现，他们推出了全新的宝骏悦也Plus，为国内汽车市场注入了一股新鲜的活力。

与注重实用性的三门版悦也相比，宝骏悦也Plus定位为"潮流智能纯电SUV"，它在保持标志性方形车身设计的同时，车身长度扩展至3996毫米，增加了五个车门，提升了续航能力、动力输出、内部空间以及舒适度，更符合现代小家庭的多元化出行需求。对于那些钟爱悦也设计但受限于空间而犹豫不决的消费者来说，宝骏悦也Plus的推出无疑提供了一个升级换代的理想之选。

宝骏悦也家族所展现的可能性是无穷无尽的，即使是对这个系列不太熟悉的网友，也可能在网络上看到过它的各种惊艳改装实例。悦也家族以其多彩的外观、独特的车身线条和经典的方形设计，展现出极高的可定制性和娱乐性，这一点得到了实证。

最新推出的宝骏悦也Plus提供了五种富有质感的车身颜色供选择，包括云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿和深空黑。在这之中，我尤为偏爱碧空蓝和深空黑，前者犹如清新的海洋，充满活力；后者则如夜空般深邃神秘，精致的车漆下蕴藏着强大的内在力量。

在消费者声音的重视上，宝骏汽车始终秉持亲民精神，高管们热衷于与用户互动，积极应对他们的需求。2023款悦也的实际体验揭示了它作为一款充满趣味性和改装可能的城市小越野车特性，尤其在城市驾驶中，其小巧灵活的车身设计令人赞叹。然而，试驾过程中，人们似乎感觉到双门版本在提供后排舒适度方面略显不足，后排乘客的存在感并不强烈。于是，一个念头浮现:“宝骏，源于人民，或许现在需要为人民打造一款五座的悦也。”

顺应这种需求，宝骏推出了全新的悦也Plus。这款升级之作堪称“恰到好处”，其尺寸扩展至3996mm x 1760mm x 1726mm，轴距达到2560mm，即使满载也能保持150mm的离地间隙，且拥有惊人的5.35m最小转弯半径。与老款悦也相比，悦也Plus在实用性上有了显著提升，车身的比例也更为协调美观。

那么，宝骏悦也Plus在内饰设计上是否带来了显著的变化呢？答案是肯定的。它引入了大胆的外抛式轮拱造型，搭配全新哑光钨光电镀工艺轮毂，这种轮毂采用了双五幅结构的铝制设计，不仅保留了硬派越野的基因，还增添了一抹现代潮流气息，让人眼前一亮。

在外观设计上，宝骏悦也Plus凭借其独特的城市斑马前大灯和动感十足的赛道后尾灯，延续了家族标志性的四横四纵设计美学。车顶配备了实用的行李架，而车尾则采用了创新的侧滑尾门设计，这一巧妙的结构得益于楔形铰链技术，不仅承载力出色，还额外增加了12升的存储空间，甚至能扩展为小型工作台，展现出极高的空间利用率。

深入内饰，宝骏悦也Plus继承并发扬了悦也家族备受赞誉的设计理念。车内选用了高级3D Mesh环保材质，确保低散发、无异味，座椅采用记忆海绵的软垫设计，充分体现了"精装大两房"的承诺。内饰配色提供沉稳的黑绿双拼和优雅的米白枪灰两种选择，前者低调而不失格调，后者简洁而清新，尽显精致品味。

当将宝骏悦也Plus与大众Polo、本田飞度等传统燃油小型车相比较时，我们不难发现，在相近的车身尺寸下，它的内饰设计、布局以及配置呈现出显著的优势，仿佛是进行了降维打击。宝骏悦也Plus的驾驶座配置了6向电动调节，副驾驶座则有4向手动调节，体现出对驾驶者舒适度的细致考虑。车内装备了自动变频空调，温度控制范围在17℃至32℃之间，矩形出风口配以镀铬装饰，提升了整体内饰的质感和豪华感。因此，无论从视觉感受还是实际使用体验来看，宝骏悦也Plus在10万元级别的燃油小型车中无疑更胜一筹。

尽管在新能源车型中，宝骏悦也Plus仍独具多项"行业领先"的独特配备，比如它是市场上罕见的配备电子换挡杆的车型，拥有2.24平方米的超大面积软质包裹内饰，以及标准配置的独立头枕，这些都充分满足了主流小家庭对于高品质的需求。

超越期待的性能与实用性，宝骏悦也Plus的表现令人瞩目。在储物空间的设计上，这款车型充分利用了纯电平台的优势，提供了多达28个灵活多变的储物解决方案，其中包括一个功能丰富的九合一多功能扶手箱。车内空间宽敞，长度达到2682毫米，前排头部空间为1043毫米，腿部空间913毫米，后排乘客也能享受1061毫米的头部空间和870毫米的腿部空间，整体利用率达到惊人的67%。此外，它的下沉式后备箱在常态下就有385升的容积，而通过将后排座椅5/5分离折叠，最大可扩展至1715升，即使车身小巧，装载能力却出人意料。无论是日常出行还是长途自驾，相信这款小车都能成为旅途中的一大惊喜伙伴。

动力性能卓越的宝骏悦也Plus无疑能满足驾驶者的所有期待。这款车型配备了强劲的动力源，75千瓦的电机输出强大动力，峰值扭矩高达180牛·米，最高时速飙升至150公里/小时，展现出超越同级的驾驶性能。

在操控体验上，宝骏悦也Plus同样不负众望。它配备了前麦弗逊独立悬挂和后封闭式扭转梁半独立悬挂，结合先进的E-Booster系统，以及标准配备的新一代ESC和Autohold功能，确保了驾驶者在十万级纯电SUV中的优越驾驭感受。更值得一提的是，它的16英寸低滚阻节能轮胎，宽度达到了同级别中最宽的205毫米，配合双活塞卡钳，使得驾驶与乘坐的舒适度远超竞品。

在经济性方面，宝骏悦也Plus作为一款纯电动汽车，无疑具有显著优势。对于那些主要在城市短途通勤或偶尔出游的人来说，它降低了日常使用的成本。相比于燃油车如大众Polo和飞度，它的维护保养费用更低，尤其是在拥堵的城市环境中，其经济效益更为明显。而且，由于是新能源车型，悦也Plus还可以享受政府的相关优惠政策。

此外，宝骏悦也Plus还具备独特的220V外放电功能，使得它在户外活动，如轻度越野和露营时，能够发挥出更大的实用价值，拓展了车辆的使用场景，真正实现了全方位的便利性。

在与大众Polo Plus的比较中，2023款大众的1.5L自动版本，尽管官方标称油耗仅为5.9L/100km，但鉴于当前92号汽油每升8.05元的价格，行驶200公里的开销大约为95元，显得颇为经济。然而，宝骏悦也Plus搭载的41.9kWh磷酸铁锂电池却展现出显著的优势，其轻盈的1.3吨整备质量使得百公里耗电量仅为12.6kWh。在家庭充电设施的支持下，行驶同样200公里的成本甚至可以低至不足十元，几乎可以说是免费。这之间的差距，直接反映在了钱包的负担上。

即便在竞争激烈的智能化驾驶领域，小型车也不甘示弱。宝骏悦也Plus配备了最先进的灵眸智驾系统，包括无图城市导航记忆、高速公路智能辅助驾驶、全方位智能停车以及AEB功能。这套系统无需依赖高精度地图，仅凭借BEV感知和车辆导航信息就能高效运作，并且实现了“一上市即交付，一交付即启用”的承诺。

作为20万元以下唯一实现量产并交付的无图高阶智能驾驶辅助车型，宝骏悦也Plus以其卓越的表现，成功打破了行业的常规，官方提出的“开启10万级高阶智驾新时代”口号令人振奋。将如此先进的技术下放到十万级市场，实属不易，体现出了宝骏的创新精神和决心。

最后，无论在何种情况下，宝骏都坚持将高强度车身和零自燃电池作为首要的安全考量，确保消费者始终享受到最安全的出行体验。

宝骏悦也Plus在安全领域的表现同样引人瞩目，它的车身结构采用坚固的笼式设计，高达71.9%的高强度钢比例，其中包括22处采用超高强度热成型钢，确保了车辆的稳固与耐用。电池技术更是独树一帜，搭载了业界闻名的“神炼电池”，通过MUST多功能一体化结构精心打造，未来有望在宝骏更多的新能源车型中看到这一创新。

在4月12日的发布会中，宝骏品牌宣布了一个全新的里程碑——天舆架构，这是基于人民需求的全球领先电智化构架。它融合了电动化和智能化的前沿成果，划分为D、M、S三个平台，适用于广泛的车型范围，从微型A00级到豪华C级，旨在满足多元化的用户需求，让人充满期待。

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