2023年初，特斯拉率先开启一波降价，正式拉开了“价格战”的序幕，如今汽车行业的价格战也是愈演愈烈，尤其进入2024年之后，包括比亚迪、零跑等品牌诠释了什么叫“没有最卷，只有更卷。”

新能源汽车内卷严重，直接受伤其实是过去一直非常强势的传统燃油汽车，虽然目前国内传统燃油汽车的销量和市场保有率依旧高于新能源汽车，但是新能源汽车的市场占有率正在快速提升，尤其是20万的细分市场，更是受到严重挤压，最近包括东风启辰等品牌的传统燃油车价格均已达到历史最低点，启辰D60 PLUS甚至只需要6.66万元，即便如此，我依旧认为还有降价空间。

多品牌轮番降价疯狂内卷

今年春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，长安汽车、哪吒汽车以及上汽通用五菱等品牌均纷纷跟进，仅3月1日一天，就有多达9个品牌车企官宣降价，最近这两天包括零跑汽车、小鹏汽车和上汽大众等品牌，也开启大幅优惠，特斯拉更是连续开启三波降价。

尤其是去年年底，电池原材料价格的下降，更是给了很多新能源车企降价的底气，随之而来的就是，各个品牌车企，一个比一个“慷慨大方”，优惠力度均非常惊人，一些品牌的优惠力度，甚至达到了惊人的5万元。

而且可以预见的是，今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格，包括上汽大众最近推出的“3年6折回购”等，也就是说，大家内卷的“花招”也将会越来越多。

其实大家之所以这般“不计成本”的去打价格战去抢占市场，主要就是因为能否形成规模化效应，才是关键，对于很多新能源汽车品牌来讲，规模越大，成本就越低，比亚迪也是凭借规模化效应，能够把生产制造成本降到最低，才能把终端价格做到如此之低。

传统燃油车面临巨大考验

比亚迪今年掀起的这波价格战，其实针对的不止是新能源，而是包括传统燃油车领域的全行业市场。去年比亚迪的口号还是“油电同价”，今年就变成了“电比油低”，7.98万就能把一台坐5人的A级新能源轿车开回家，在过去简直是天方夜谭。

以前在传统燃油车时代，10万左右的价格只能买到A0级的车型，如今这波新能源汽车的内卷，已经让很多A级轿车下探到过去传统燃油时代微型车的价格区间，包括北京现代、上汽通用别克等品牌也跟进降价，北京现代汽车甚至喊出了“油比电强”的口号，来应对比亚迪的冲击。

不止如此，一直以来，我们国内纯燃油车产品更新换代相对比较缓慢，产品智能化程度也不是很高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户，从这个角度来看，新能源汽车成本下探大打价格战，将会给传统燃油车厂商带来非常巨大的压力。

目前这个时间节点，主要降价的其实都是10万左右的市场，一直以来国内A级车，不管是SUV还是轿车，市场占有率都是最大的，如今新能源汽车在这个价位区间大打价格战，其实就是为了和A级纯燃油车抢占市场。

事实上，从目前国内汽车市场的整体竞争环境来看，30万以上的车型价格相对比较稳定，20万以下才是竞争最激烈的细分市场，这个市场燃油车的处境也更加艰难，将面临非常巨大的考验。

写在最后:

从长远的角度来讲，今年大概率会参照去年的进程，年初只是开胃菜，年底才是最终局，这样的市场环境竞争下，不止会倒下很多实力不强的新能源车企，也会逼退很多传统燃油车企。其实现在回过头来，去看那些已经“过时”的传统燃油车，诚意并不差，现在也是入手的好时机，燃油车毕竟不像新能源车受电池等原材料的影响那么大。

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