去年7月，首批1000辆MG4 EV从上海出发，由此开启了中国汽车工业首款真正意义全球车的“出海征程”。两个月后，MG4 EV在中、德、英、法等近20个海内外主要市场同步上市，它的“开挂”旅程，也自此拉开了序幕。

一年多的时间过去了，MG4 EV在欧洲市场不仅做到了力压本土强敌大众ID.3，更是连续蝉联“中国电车 欧洲销冠”。然而比起在欧洲市场的火热，MG MULAN在国内市场上，似乎少了那么点儿声量，也给大家带来了“墙内开花墙外香”的感觉。

实话讲，我们此前也一直抱有类似的看法和认知。可就在近日，一位原MG6的车主朋友，告诉马拉车市他在今年11月又提了辆MG4 EV，当谈及提车的原因时其表示，“除了对MG品牌的信任和好感之外，我是在实际试驾比较了海豚和ID.3之后，才更加彻底坚定了购买MG4 EV的信心。说真的，车好不好，只有试过才知道！”

或许对于一款好的产品而言，过度的营销和无脑的吹捧，只能助其短暂走红，真正经得起考验、能被时间沉淀下来的，唯有自身强大的产品实力。

带着MG车主的“劝告”，马拉车市近日参加了MG品牌举办的“钢炮驾控E起秋名山”试驾活动。我们和这款“欧洲销冠”一起从杭州出发去到了安吉，在有着“中国秋名山”之称的天荒坪盘山公路上，挑战了让人肾上腺素直接拉满的山路试驾。两天体验下来，我们不仅被MG4 EV的钢炮驾控给深深种了草，也找到一些其之所以能够成为欧洲销冠的原因。

从杭州机场出发到安吉，全程大概115公里左右，主要涉及到的是城市道路和高速路段。当我们一坐上MG4 EV，第一感受是整车的重心和驾驶坐姿都偏低，这很容易就能让人get到车辆的运动基因。这主要得益于MG4 EV采用了同级最低趴宽体设计，在车高仅1507mm的基础上，车宽却达到了1830mm。0.82的高宽比让人即便还没把车开出去，就已经觉得这车比较稳。

我们分配到的试驾车辆是享受超值诚意价11.58万元的MG4 EV出海冠军版车型，并非那款最大功率315kW，零百加速仅3.8秒的四驱版本，故而对其性能期待并没有那么强烈。可当我们真正开起来时，这款车型同样带给了我们不小的惊喜。

车辆配备了五种驾驶模式可选，由于路程较长，我们也在高速路段的实际驾驶过程中，把除了雪地模式的其他驾驶模式都好好体会了一番。当切换至运动模式时，瞬间的加速能带来相对明显的推背感；切换至标准模式时，加速整体表现比较线性，加速踏板几乎没有虚位；而在经济模式下，动力表现会相对平一些。

而不同驾驶模式下，制动踏板的感受也有所不同。例如在运动模式下，刹车踏板在中端就表现得更实一些。当然，这也看个人驾驶习惯，有的就喜欢制动踏板比较线性的，而有的则不同。此外，该车还有四个等级的能量回收可选，且每个等级的能力回收给到驾驶者的回馈都有所不同，能够明显区分开来。

正如我们刚坐上车时的感受一样，MG4 EV在高速行驶过程中，充分发挥了低重心比较稳的特性。据了解，该车拥有490mm的超低质心高度，再配合前麦弗逊、后五连杆独立悬架的底盘结构，让人时刻都有“贴地飞行”的稳定感。

大概一个多小时车程后，便到了本次试驾活动的核心体验环节点一一天荒坪盘山公路。相关资料显示，这条盘山公路全长约20公里，当你行驶其中，两旁皆是竹海茫茫，自然景观十分优美。同时，又不乏九曲回肠的连续发夹弯。

如果你不是技术过硬的“老司机”，在这条山路上行驶，大概率会更加注意路况而无暇分心观赏到美丽的风景。所幸我们驾驶的是MG4 EV，这台性能强劲的电动钢炮，凭借其易控的灵活、指哪打哪的转向，以及两大过弯利器，让我们可以拥有更多战山劈弯的信心。副驾的同行媒体拍完美景照片，还不忘夸奖一句驾车人开得挺好。我想，其实是这台车的功劳更大。

这里便不得不提前面说到的两大“过弯利器”。

首先，是MG4 EV采用了50:50的前后轴荷比，这样的布置可使车辆在弯道中保持动态平衡。在加速和减速的时候，50:50的前后轴荷比能够有效减弱车身因为前后重心转移所带来的俯仰；而在过弯时，前后均衡的配重比，又进一步放大了车辆的操控优势。就像是一个飞旋的陀螺般，能够时刻保持稳定自转。此时，你当然更加愿意去进一步尝试车辆的极限是什么样子。

其次，是该车还搭载了弯道神器SUPER XDS。它可根据整车电量SOC和车速以及弯道趋势进行介入判断，在全电门出弯过程中提升效率，不会出现动力顿挫的情况。没错，正是两大利器的加持，使得我们不仅能够放肆的去劈弯，同时因为弯道中的动态平衡和极致操控，也有了“闲工夫”去欣赏美景。

都说山路驾驶更易让人激情澎湃，肾上腺素拉满。一半是驾驶者的技术和需求使然，而另一半则是车辆带给人们的信心。

总之，此次的“中国秋名山”上的路跑，让我们充分体验了一把电动钢炮的驾控魅力和驾驶乐趣。与我们之前试驾过的ID.3相比，MG4 EV的操控着实高出了不止一个等级。联系到欧洲用户对于驾驶乐趣的需求之高，那么MG4 EV在欧洲力压ID.3当然也是情理之中的事情。

此外，由于该车还支持2.2kW的外放电，我们还在休息之余体验一把MG4 EV的外放电功能。马拉车市也在朋友圈如是评价MG4 EV，“文能放电围炉煮茶，武能放肆山路劈弯”。

事实上，当MG4 EV在欧洲市场大放异彩之时，马拉车市就曾询问过欧洲的朋友，为何这款车比本土作战的ID.3还要受欢迎。朋友告知，除了一应驾驶、用车需求满足欧洲人喜好之外，MG4 EV还有一个堪称同级独秀的优势，那便是超快的充电速度。许多欧洲的汽车媒体都把同级的电车拿到过一起，对比过它们的充电速度，最终基本都是MG4 EV斩获“冠军”。

加之此次试驾切实感受到的性能、操控等显著优势，MG4 EV火爆欧洲的原因我们也算是找到了一部分。相信随着越来越多的国人更加了解了MG4 EV这款车型，特别是当他们亲身试驾过后，一定会对这款车有一个全新的认识。

再啰嗦一句，国内的新能源市场除了卷到不行，同时还存在着许多的怪相。例如在欧洲顶配版要卖3万欧元的MG4 EV，在国内出海冠军版仅售11.58万元。

那么到底是墙内开花墙外香，还是墙内无人识此香？恐怕答案已经很明显了。

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