大家都知道想要让消费者在驾乘时候舒适度好一点，座椅的设计很关键，尤其是新能源车的

座椅，因为新能源车有电池排布的原因，座椅的舒适度一般品牌都不好把控，所以舒适度一般

很难上去在 2023 年的今天，“为你折腰”的问题是否已然得到缓解？带着这个问题，国内某

权威汽车科技媒体对近期大热的“中高级新能源轿车三剑客”——荣威 D7、长安深蓝 SL03、

比亚迪海豹的座椅进行了深入而细致的拆解，评价是否能为用户提供良好的舒适性与支撑性。

与此同时，主办方找来了 BBA 中以舒适度见长的奔驰 C260L 的座椅作为参照物。对这几款

车的座椅进行了拆解，一起来看看吧！

带上眼罩后依次乘坐体验，并根据体验项目评分。从结果来看，荣威 D7 的零重力云端体感

座椅不仅在盲测环节获得评委们的一致好评，在拆解环节也以牢靠的座椅结构、扎实的做工

用料，展现出了中高级新能源轿车舒适标杆的实力。

参与盲测及拆解的荣威 D7 零重力云端体验座椅

在盲测环节，荣威 D7 在座椅承托性、座垫舒适性、腰部支撑性以及头枕舒适性四大维

度均取得了最高分，不仅领先比亚迪海豹和深蓝 SL03，甚至领先于以舒适性见长的奔驰

C260L。

荣威 D7 的座椅舒适度为何有如此惊艳的表现？抽丝剥茧，一层层拆解开 4 款车型的座

椅之后，答案随之揭晓。

通过拆解可以发现，在用户看不见的地方，荣威 D7 同样用料扎实，拥有巧思设计。 荣

威 D7 采用轻量化高强度骨架设计，在 4 款座椅中，仅有它和奔驰 C260L 采用了防锈涂装，

有效延长了座椅的使用寿命。此外，在电机布局方面，荣威 D7 背靠座椅调节的马达安置在

气囊的另一侧，即使马达发生故障也不会对气囊形成干涉。

是比亚迪海豹的 1.2 倍，标配同级厚度第一的软泡棉，完美贴合用户身体曲线，兼顾了柔软

度与支撑性。类金属丝的蜂窝状结构也有效保障了通风性，加上比肩豪华品牌的双气囊腰托

设计，让舒适体验跃迁至新的高度。此外，前排座椅 380mm 的坐垫长度加上 650mm 的靠

背长度，带来更大的坐垫接触面积，完美贴合用户的身体曲线，带来良好的腰部支撑与同级

最佳的包裹感。

在座椅面料上，荣威 D7 也是这 4 款车里唯一采用了不同面料的座椅，椅面两侧增加了

翻毛皮麂皮材质，在彰显豪华感与品质感的同时，确保了高频接触区域的耐磨性。此外，主

驾座椅配备 10 向调节、记忆、通风功能，将舒适性与便利性融入驾乘体验的每一个环节。

靠性值得信赖。

此外，荣威 D7 的座椅设计也极具巧思，前排零重力座椅搭配一键放倒功能，带来同级

唯一近 1.7m 大平躺体验，更有多变组合，满足用户多场景用车需求，让小憩也能成为漫享

时光的大享受。

舱，通过高级、舒适、温暖的座舱设计，让每个位置皆为 C 位，使用户如宿于云端般舒适

自在。D7 的后排堪称移动的客厅，加上后排 270°软包环抱设计，轻松营造家居沙发般的舒

适感。符合人体工程学设计的 118°最舒适的靠背角度，配合最长 686mm 的靠背高度，为用

户带来舒享愉悦的乘坐体验；280mm 同级最宽的后排头枕，结合 28°倾斜角人体工学设计，

打造座椅舒适“天花板”。

通过座椅的拆解，我们不难发现，荣威 D7 整体在座椅结构设计、细节处理、

用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了广泛好评，已经可以媲美舒适

标杆奔驰 C 级，甚至在某些方面表现更为出色，让我们看到了中国品牌的崛起。同时也看到了

荣威在品质上的坚守和传承，这样优秀的品牌谁能不喜欢呢？

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