包括汽车行业内的很多人都没想到，本来作为过渡技术的混动成为如今新能源市场的绝对主流。

早些时候，行业内对插电式混动和增程式混动技术谁先进谁落后进行了争论，结果也是非常清晰，单纯从技术的角度来看，插电式混动更为先进，但结合成本，增程式混动也受到了市场的欢迎。之后，车企分为了两派。没什么技术储备的新势力车企大多选择增程式，而技术储备雄厚的传统车企大多选择插电式，而更加大气的则是两头开花。

广汽传祺是一家传统车企，在混动技术的选择上，自然也是站到了插电式混动这边。比较有趣的是，广汽跟丰田有着深度合作，丰田也曾将自家的THS混动技术授权给广汽，这套技术也搭载到了广汽传祺ES8身上，但广汽传祺并没有满足于此，在有了丰田的赠予之后，还是坚持自主研发了一套2挡DHT的插电式混动系统，并首先搭载到了传祺E9这款车。

前两天，我拿到了一辆传祺E9的试驾车，在气温较高的山城重庆试驾了一整天，接下来，我就结合我的试驾体验，来跟大家分享一下这套系统的实力。

开始之前，先来看看它的参数。电池的容量是25.57kWh，在WLTC工况下的纯电续航里程是106km，驱动电机的最大马力为182匹，最大扭矩300牛·米，发动机为2.0T四缸发动机，最大马力190匹，最大扭矩330牛·米，采用2挡DHT对车辆进行直驱。在馈电状态下是6.05L/100km。

从参数上我们看到，这套系统在目前一众DHT结构的插混系统中属于较强的一类。特别是它的发动机，同类系统绝大部分选择的都是1.5T发动机，而它用到了2.0T。电池的容量也比较大。

拿到车的时候，电池电量还有86%，此时系统计算的WLTC工况纯电续航里程是89km，所以我先使用纯电优先模式，测一下它的纯电续航里程达成率。

在跑了44km之后，电池电量掉到了48%，也就是消耗了38%的电量，按照这个数据来折算，它的满电纯电续航里程应该是115km，比官方数据高一点。那为什么此时系统计算的WLTC工况纯电续航里程是47km，比官方数据低呢？这是因为这一段，我的驾驶风格比较激进，系统根据驾驶员的驾驶习惯和路况对实际可用的纯电续航里程进行了计算。

之后，在电池电量跑光之后，我又简单测了一段馈电油耗。要跑出官方的理论数据是很不容易的，除非你的驾驶特别温柔，上坡不能给大油，下坡才能加速。若驾驶风格正常，那么它的油耗在8.5L/100km左右。这个油耗虽然跟官方数据差距有点大，但以传祺E9的身材，再加上这台2.0T发动机的动力，这油耗也不算高。

那么关于这套动力系统的能耗，我实测得出的结论是纯电效率很高，日常开都能够跑出官方标称的数据，但馈电油耗会比官方数据高一些。

接下来聊聊它的动力感受。以一台MPV的标准来看，动力体验挑不出什么毛病。在纯电模式下，这台驱动电机的参数也足够强，能够非常轻盈地推动车身。进入发动机直驱的时候，动力的切换也非常平顺。再加上发动机的动力参数和电机的动力参数很接近，所以到了高速的时候，也不会像其他搭载1.5T发动机的同类系统，会出现动力疲软的问题。

总结一下，用在传祺E9上的这套广汽传祺自主研发的2.0T发动机+2挡DHT的插电式混动系统，特征明显，纯电部分做得很好，燃油部分有待加强。日常使用，若是充电方便，使用体验非常好，若是充电不便，那么油耗偏好。但若经常需要跑高速，它的2.0T发动机则可以让你在高速上跑起来更从容。所以，你知道该怎么选了吗？

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