W204C63是很多男人的梦想纯粹且充满了机械感。6.2升V8发动机声浪令人着迷，尤其是冷启动那一声咆哮。但是这一代却是被诟病成毫无操控体验的AMG车型。基础版457匹的马力输出竟然连限滑差速器都没有。那就我而言我觉得这就是一台塞了8的CS 轿车。

·这一台4门版的C63把它和Liberty Walk的宽体套件结合在一起，比较特别是没有选用气动套件，选用的是一套绞牙套件。

·既然选用了绞牙悬架，考虑到通过性，在这套KW的C52way上面添加了一套HL52前轴的升降系统，这可能不是一台最贴地的LB车型，但我愿称它为是一台最平衡的LB4门C63。在这台车最初的方案制定当中就选择了纹牙而非气动，理由也很简单。在完成姿态的同时不愿意把原本就不出彩的操控变得难以驭，这个造成在施工过程当中产生很多难点。

·第一个难点:轮胎跟轮圈的选择。因为选择绞牙，LB推荐的轮固数据自然是无法完全参考。考虑到之前已把这台车轮上五百多匹，自然要用到285甚至295的后轮宽度以达到很好的抓地性能。最终选择了TWS的双片定制轮圈。前轮是一个9JET9的数据，后轮是一个11.5JET-7的数据，这样可以达到非常好的抛边效果，并且给前轮的GT6卡钳提供了足够的空间。

·第二个难点:KW行程的设定。宽体肯定是越低越好看，但是考虑到通过性，在这套kw的Club5port 2way上面加了一套HLS前轴抬升系统。这是一套通用型产品，因此在弹簧的选择高度及行程的设定上都尝试了数种方案。所以HL5系统。

它其实并不是气动。它是通过一套液压系统把油注入到活塞当中，让车辆压缩弹簧以实现抬高车辆的效果。虽然这套系统只能抬升三公分左右的高度，但是也可以尽量避免在很多下地库以及上某些坡道的时候造成一种尴尬。在保证动态性能以及车辆通过性的同时又兼顾了低趴的美观，最终达成了目前的这种效果。

·第三点则是前后轮的包络面变化。通过手工制作叶子板内衬来实现达到尽可能容纳更多车轮的动态空间的效果，在这个过程当中也是花费了不少的心思。

所以这台是你心目中的C63吗？固定机位拍摄不影响行驶安全。

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