现在的人买一台新能源SUV，与其说是买车，不如说是选一位出行伙伴，毕竟，随着城市化进程的深入，现在这随处可达的公路不光是为中长途自驾相互性提供了良好路况支持，而四处林立的产业园区、商区等等也让日常的通勤半径不断扩大。根据中国城市规划设计研究院发布的某报告显示，中国人平均日常通勤时长为72分钟，而超大城市则为80分钟，由于存在早晚高峰期，私家车通勤时间并不会缩短太多。也是因此，汽车从一种交通工具逐渐变为了一种“伴侣”。

既然是选择伴侣，那么，长时间驾乘中的舒适、长期用车的支出，还有它所能够带来的生活品质提升等等，都成为了当代城市轻中产群体关注的重点，今天我们就借由今年第二季度上市的哈弗枭龙MAX，看看在智能、舒适、效率方面号称样样俱佳的它，是否能支撑得起汽车的角色变化。

我们不去谈产品的设计，毕竟这视觉设计对于汽车来说就像是文学创作里的哈姆雷特，一千个人能说出一千种评价，但哈弗枭龙MAX应该属于是看一眼就能分辨出它智能新能源身份的低风阻科技风格。

说到这伴侣，对于一台SUV来说要的就是长时间驾驶或乘坐的舒适，想要实现这一点，空间、配置、核心硬件是缺一不可。在空间环节，哈弗枭龙MAX是凭借着4758/1895/1725mm的挺拔车身入列中型市场，而2800mm的轴距则能够成为它空间宽度的最有力支撑。

就以身高180cm的体验者为例，其即便是在前排不调的情况下，于后座上还是可获得1拳的头部空间与2拳以上的腿部余量，而且不论是坐垫宽度，还是对大腿的衬托都很到位。同时，除了灵活自由度较高的后座与后备厢外，遍布全车的储物空间也多达32处，随手就能置物，不论大小物件都能做到整齐划一。

而在座椅本身的设计上，哈弗也很是用心，除了在打造支撑结构时参照了SAE 95%人体工学标准外，它无论是植入香味的超净化海绵皮质环保材料，还是后座提供的两挡靠背调节等，都在尽可能地照顾到不同身形的乘员。同时，座舱内外都在针对噪声、振动等环节层层加码，通过3道车门密封、前舱三面双层隔音玻璃以及全车身35处隔吸声覆盖等，不断优化动静态的舱内噪声控制，就算是高速上的“合法狂飙”，也能为驾驶人以外的乘员创造安静的休息空间。

同时，在核心机械层面，这30多年的造车经验，尤其是SUV的专门调教可不是白来的，在本身就匹配了前麦弗逊/后纵臂三连杆独立悬架组合的情况下，哈弗枭龙MAX还专注于轮上响应与颠簸应对的平衡性调教，让哈弗枭龙MAX在保有操控乐趣的同时，从容应对连续不断的不平整道路。

说到底盘的调教，哈弗枭龙MAX在动力上得到了哈弗首创的智能四驱电混技术Hi4，单单是一台1.5L混动专用发动机就拥有41.5%的热效率，而前70kW/后150kW的电机均为高效的扁线电机，它可以同时确保低噪运转与高性能输出，205kW的综合功率与585N·m的综合扭矩，让哈弗枭龙MAX能在6.8秒内即完成破百，即便是馈电状态，车辆也仍旧保持着低至5.5L/100km的WLTC油耗数据，3擎9模的动态切换与能量管理方式，的确做到了让哈弗枭龙MAX全天候、全工况、全生命周期保持高效输出，而105km的NEDC纯电续航则已经能让日常出行做到超低成本电驱。

尽管今天关于“陪伴型SUV”哈弗枭龙MAX的主要解析集中于舒适与核心硬件层面，但哈弗枭龙MAX所体现出来的还在于一些情感价值，它集中体现在了CoffeeOS智能座舱之内，抬头就能通过摄像头人脸解锁响应，并在风挡玻璃上见到即时导航、车况等信息；行车过程中，车载的腾讯视频、酷我音乐等应用均可通过双区语音来进行交互，连续的对话都在毫秒间快速响应，并且真的就像旁边随时坐了个朋友一样，能按照平常对话的方式让车机理解并识别意图，一句话就能操作多项功能，配上屏幕里随时能跟随各项操作指令进行动态交互的虚拟形象与横向覆盖的三屏，这智能情感会照顾到每一位乘员。

从舒适到交互，到高效的动力响应，出行路上，哈弗枭龙MAX的伴侣身份是尽显无遗，不光是确保了乘的品质，也用智能互联与新能源等机械硬件总成带来了驾的高级，在众多新能源SUV里成为了那个标杆级的出挑多面手。

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