比亚迪元PLUS冠军版发布会已经公布售价，新款五个选项的售价分别为:

• 430公里系列，13.58、14.28万
• 510公里系列，14.58、15.58、16.38万

购车权益和其他参数基本相同，和老款相比主要是价格的微调。

老款430系列的指导价为13.98、14.68万，510系列的指导价为14.98、15.98、16.78万，也就是说新款只是售价降低了4000元，这很难保证元PLUS的销量不下滑。

元PLUS的车身尺寸为4455*1875*1615毫米，轴距2720毫米，是偏小一些的紧凑型SUV，空间并非其卖点；电动机依旧采用前置150kW/310N·m的永磁同步电机，破百7.3秒，使用磷酸铁锂电池。车辆的配置略有升级，前排座椅增加通风和加热，增加全景影像透明底盘，软件可实现的智能上下电等，老款元PLUS的前排座椅是没有任何功能的，新款也只有中高配会增加这些座椅功能。

元PLUS使用的动力电池是制造成本远低于三元锂的磷酸铁锂，近期的磷酸铁锂成本价还在下降，所以这台车最大的槽点就是续航里程；其售价并不低，可是起步标准只有430公里，15万以上的版本也只有510公里，这不像是2023年该有的标准，尤其是使用磷酸铁锂电池的电动汽车。

众所周知，磷酸铁锂电池一致性较差，受低温影响程度较大，低温天气里的续航里程会有较大程度的缩减哦。

所以元PLUS冠军版没有续航里程的增长，那么这台车的竞争力只能是持续下降。

元PLUS的竞品只需要关注一台车，这台车就是广汽埃安AION Y PLUS。

这台车的车身尺寸为4535*1870*1650哈密，轴距2750哈密，空间相比元PLUS有明显优势，设计感也算不错。

下面是核心优势:

• 相同续航430公里系列，11.98、12.68万，远低于元PLUS 430系列
• 相同续航510公里系列，13.18、14.18、15.18万，仍低于元PLUS 510系列
• 长续航610公里系列，14.38、15.38万元

续航里程和元PLUS相同的埃安Y有明显的价格优势，而配置略低一点的选项里还有610系列！这个选项对于不需要高配置，更需要长续航的用户而言是更理想的选项。

而且埃安Y只有短续航系列用磷酸铁锂电池，长续航版使用的是三元锂电池，该系列的动力续航里程缩减幅度要小一些。所以元PLUS冠军版并没有带来惊喜，价格下调幅度太小，估计会慢慢被AION Y PLUS甩开。

8月的元PLUS销量为24272辆，AION Y的销量是26713辆。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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